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太行山——中国华北地区重要的山脉和地理分界线，总长约700公里，涉及北京，河北，（山）西，河南四大省市。太行山整体呈北高南低，大部分海拔在1200以上，其中山脉东侧为明显的大断层，许多地段形成了近1000公尺的断层岩壁，而这些断层成为阻碍当地经济发展的罪魁祸首。  以前太行山深处的居民如果想要出山，只能徒步在大山中走向一天一夜。由于没有平直的道路，大山内外物资运输也无从谈起，对于在峭壁上修建道路这件事，古人们曾进行过无数次实践，最为普遍的就是占道。 在悬崖峭壁上搭载支架，并以此为依托修建木质道路，由于受力模式的特殊性，栈道无法承受太大的负重，通常只能供行人通过。如果想让车开进行太行山，栈道的确有些不切实际。不过太行山的悬崖岩质坚硬，地质环境比较稳定，中国人便想到了另一种办法，在山体内挖一条通道，这就是目前世界上最危险的公路——挂壁公路。  目前太行山脉共拥有7条挂壁公路，其中工程量最大历时时间最长也最为壮观的当属锡崖沟挂壁公路。该公路总长7.5公里，呈之字形布置，在山壁上共曲折三层，巧妙避开难以开凿，地质条件恶劣的地段。由于当时缺少详尽的工程地质与水文资料，建设者们只能摸索着向前。太行山峭壁上没有施工人员可以站立的地方，更没有施工机械的安全空间，在公路最开始正式阶段，建设者只能吊着绳索爬上岩壁，完全靠手拿钢钎进行开凿，先凿出一个站立点，在以此进行道路挖掘。由于依山开凿的道路不能对山体造成过大破坏，也不能使用炸药，否则道路的安全性无法保证。  此外，太行山特有的含砾沉积岩硬度极高，开挖不易，也大大增加了挂壁公路的施工难度。最终7.5公里的锡崖沟挂壁公路用了整整30年才建设完成，这也是太行山脉里的第一条进山公路。 挂壁公路的原理其实类似于半个隧道，隧道一般是穿山挖掘，而挂壁公路是沿着岩壁挖掘，挂壁公路每隔几十米，就会开出一个与外界相连的洞口，这些洞口既能在施工中便于排渣和作业，也能在用于公路通风采光等。挂壁公路规模较小，布线灵活，即不需要像隧道那样严格的支护也能保证安全。  挂壁公路的通车等级通常也不高，但却是一种十分实惠的轻型公路，非常适合山中村镇与外界的连接。此外它的建设成本也要远小于于隧道。据计算，修建一条与隧道同样长度的挂壁公路，造价只有相同功能隧道的3%。 除了锡崖沟挂壁公路外，真正让人开始了解挂壁公路的，其实是位于郭亮村修建的郭亮洞，该公路位于高110米，长1250米的绝壁横面上，以25度斜面开凿，这里的岩石硬度达到8.2级，甚至可以跟合晶媲美，由于岩石硬度高，无法进行人力开凿，相关专家面对这里的地质环境进行了详细探讨，并精准计算炸药用药，在岩层硬度最大的绝壁中炸出工作面，并以此为基础进行公路修建。  据统计，郭亮洞共清理石渣2.4万立方米，使用钢钎两吨多，仅耗时5年便修建完成。此外，郭亮洞的布置十分合理，最终共开凿了35个天窗并作为透光观景台，为公路恰到好处的提供照明。如今郭亮洞被评为世界最险要公路和全球最奇特18条公路之一，是当之无愧的太行明珠。  这些挂壁公路已经为当地百姓提供了30多年安全通行，近些年我国道路施工技术突飞猛进，便开始对挂壁公路进行升级改造。由于公路常年暴露在外，顶部已经开始发生变化，为了增加稳定性，施工人员向洞顶喷射了混凝土，这种混凝土是经过特殊工艺均匀搅拌，被高压喷出后，可以紧密地挂在洞顶与洞壁上，强度可以达到30兆帕以上，与普通大楼横梁，立柱等重要构建相当，可以与隧洞壁形成完美贴合，有效加固隧洞。  相比现在的众多道路工程而言，挂壁公路体现了上一代建设中的智慧与勤劳，当你走在太行山脉的挂壁公路时，不仅可以欣赏壮美的太行山，也能一览中国制造的优秀传承。 |
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