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凿穿太行山脉,这是我国打造的世界最危险公路,30年才建设完成

2019-12-27  思明居士

太行山——中国华北地区重要的山脉和地理分界线,总长约700公里,涉及北京,河北,(山)西,河南四大省市。太行山整体呈北高南低,大部分海拔在1200以上,其中山脉东侧为明显的大断层,许多地段形成了近1000公尺的断层岩壁,而这些断层成为阻碍当地经济发展的罪魁祸首。

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以前太行山深处的居民如果想要出山,只能徒步在大山中走向一天一夜。由于没有平直的道路,大山内外物资运输也无从谈起,对于在峭壁上修建道路这件事,古人们曾进行过无数次实践,最为普遍的就是占道。

在悬崖峭壁上搭载支架,并以此为依托修建木质道路,由于受力模式的特殊性,栈道无法承受太大的负重,通常只能供行人通过。如果想让车开进行太行山,栈道的确有些不切实际。不过太行山的悬崖岩质坚硬,地质环境比较稳定,中国人便想到了另一种办法,在山体内挖一条通道,这就是目前世界上最危险的公路——挂壁公路。

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目前太行山脉共拥有7条挂壁公路,其中工程量最大历时时间最长也最为壮观的当属锡崖沟挂壁公路。该公路总长7.5公里,呈之字形布置,在山壁上共曲折三层,巧妙避开难以开凿,地质条件恶劣的地段。由于当时缺少详尽的工程地质与水文资料,建设者们只能摸索着向前。太行山峭壁上没有施工人员可以站立的地方,更没有施工机械的安全空间,在公路最开始正式阶段,建设者只能吊着绳索爬上岩壁,完全靠手拿钢钎进行开凿,先凿出一个站立点,在以此进行道路挖掘。由于依山开凿的道路不能对山体造成过大破坏,也不能使用炸药,否则道路的安全性无法保证。

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此外,太行山特有的含砾沉积岩硬度极高,开挖不易,也大大增加了挂壁公路的施工难度。最终7.5公里的锡崖沟挂壁公路用了整整30年才建设完成,这也是太行山脉里的第一条进山公路。

挂壁公路的原理其实类似于半个隧道,隧道一般是穿山挖掘,而挂壁公路是沿着岩壁挖掘,挂壁公路每隔几十米,就会开出一个与外界相连的洞口,这些洞口既能在施工中便于排渣和作业,也能在用于公路通风采光等。挂壁公路规模较小,布线灵活,即不需要像隧道那样严格的支护也能保证安全。

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挂壁公路的通车等级通常也不高,但却是一种十分实惠的轻型公路,非常适合山中村镇与外界的连接。此外它的建设成本也要远小于于隧道。据计算,修建一条与隧道同样长度的挂壁公路,造价只有相同功能隧道的3%。

除了锡崖沟挂壁公路外,真正让人开始了解挂壁公路的,其实是位于郭亮村修建的郭亮洞,该公路位于高110米,长1250米的绝壁横面上,以25度斜面开凿,这里的岩石硬度达到8.2级,甚至可以跟合晶媲美,由于岩石硬度高,无法进行人力开凿,相关专家面对这里的地质环境进行了详细探讨,并精准计算炸药用药,在岩层硬度最大的绝壁中炸出工作面,并以此为基础进行公路修建。

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据统计,郭亮洞共清理石渣2.4万立方米,使用钢钎两吨多,仅耗时5年便修建完成。此外,郭亮洞的布置十分合理,最终共开凿了35个天窗并作为透光观景台,为公路恰到好处的提供照明。如今郭亮洞被评为世界最险要公路和全球最奇特18条公路之一,是当之无愧的太行明珠。

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这些挂壁公路已经为当地百姓提供了30多年安全通行,近些年我国道路施工技术突飞猛进,便开始对挂壁公路进行升级改造。由于公路常年暴露在外,顶部已经开始发生变化,为了增加稳定性,施工人员向洞顶喷射了混凝土,这种混凝土是经过特殊工艺均匀搅拌,被高压喷出后,可以紧密地挂在洞顶与洞壁上,强度可以达到30兆帕以上,与普通大楼横梁,立柱等重要构建相当,可以与隧洞壁形成完美贴合,有效加固隧洞。

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相比现在的众多道路工程而言,挂壁公路体现了上一代建设中的智慧与勤劳,当你走在太行山脉的挂壁公路时,不仅可以欣赏壮美的太行山,也能一览中国制造的优秀传承。

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