 今天我们说的话题比较沉重，我只能用两个字来形容，那就是“震惊”。 日前，C-IASI（中国保险汽车安全指数）发布的最新碰撞测试报告显示，全新一代大众帕萨特在正面25%偏置碰撞测试时，A柱弯折严重，评测结果被评定为P，也就是较差。  这个测试结果为什么要用“震惊”来形容呢？ C-IASI以最低配车型进行公正、客观的第三方测试，主要从耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数四个方面进行测试评价，最终评价结果以直观的等级：优秀（G）、良好（A）、一般（M）、较差（P）。 其中，车内乘员安全指数参考美国IIHS高速测试标准，开展正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕试验等典型工况，进行评价。  正面25%偏置碰撞是IIHS在2012年才引入的测试项目，被成为“史上最严苛测试项目”。原因在于，尽管正面25%偏置碰撞和原有的正面40%偏置碰撞看上去只差了15%的面积重叠，但后者有纵梁的吸能，而前者在碰撞中几乎是擦纵梁而过，则错过了纵梁吸能。 从现场照片来看，64码的测试已经让帕萨特整个驾驶舱完全扭曲了，假人已经被挤压成橡皮糖了。即便是气囊弹出，但已经被溃散的A柱变形挤压到另一边，反而让假人的头部完全撞向了A柱方向，惨不忍睹。  在该项测试结果中，丰田凯美瑞/亚洲龙、本田雅阁/思域以及福特福克斯等车型虽然碰撞后也有变形，但驾驶舱基本保持完整，乘员安全有保障。 纵观C-IASI 25%偏置碰撞的结果，垫底的两位赫然就是上汽大众的途观L和帕萨特，而帕萨特的成绩不仅垫底，而且得分极低，再次令人“震惊”。毫无疑问，上汽大众的“遮羞布”已经被C-IASI无情的撕下，展露出了本来的面目。  为什么上汽大众主力车型的碰撞结果如此差呢？我想这才是很多人关注的问题。 在很多人的印象当中，德系车的安全性能明显比日系车好，但从C-IASI的碰撞结果来看，德系安全原来是个伪命题。 在C-IASI发布的今年以来测试过的车型各个细分项目的排名，帕萨特在正面25%偏置碰撞测试的成绩，是当前所有车型中最差的，得分为44分，比倒数第二的大众途观L高出20分（得分越低越好），而作为日系品牌车型的丰田奕泽、丰田雷凌、丰田亚洲龙、日产天籁得到的评分均为0。  2018年10月上市的全新一代帕萨特诞生自大众横置前驱模块化平台MQB的B级车，业界一直将它比做是“大号的朗逸”。 值得关注的是，作为上汽大众这代帕萨特的对标对象，美版帕萨特在北美IIHS的25%偏置碰撞测试中则获得了G（优秀）评价，从碰撞结果来看，在美版帕萨特的A柱并未明显变形，同时车内乘员在头部、腿部、胸部等项目评价上均获得了G（优秀）评价。 在碰撞项目几乎一致的情况下，美版帕萨特和上汽大众帕萨特天差地别的表现让人不寒而栗。  显然，上汽大众并没有针对全新一代帕萨特25%偏置碰撞测试进行有效提升，在进行本土化开发设计之初或许就存在不足。 其实，正面25%偏置碰撞测试最常见的解决方法就是加宽前防撞梁，相当于再做一个结构把碰撞力矩分给纵梁。如果前防撞梁不够宽，纵梁没有承受到碰撞力矩，那么在驾驶舱之前的等于只有一层翼子板铁皮。  其次在用料方面，尤其是在在钢材强度和A柱超强钢用料方面，上汽大众帕萨特同美版帕萨特相比或存在缩水，也就是我们常说的“偷工减料”，因而才进一步导致了碰撞结果获得差评。 C-IASI目前测试的三款大众车型，途观L、迈腾、帕萨特，每一款偏置碰撞测试A柱都发生了弯折，而在美国IIHS碰撞测试过的大众车型，美版碰撞成绩比国产好很多，很明显是在车身设计存在先天不足而且在车身用料上偷工减料。 很明显，上汽大众这是在赤裸裸的歧视中国消费者。 依靠大众品牌的光环以及大气稳重的形象，帕萨特成为很多精英人士渴望的中型轿车，并在2011年打破日系三强（雅阁、凯美瑞、天籁）的领先地位，一举拿下B级车的销量冠军。 2019年11月，帕萨特的销量为25426辆，同比大涨102.8%，继续领跑合资B级车市场。  如此好的销量表现，对应的却是如此差的安全性能，势必将对其口碑形成严重的影响。很多帕萨特的潜在车主都是德系品质的追随者，但当帕萨特的“德系品质”的光环消失，它又能靠什么吸引消费者来购买呢？虽然安全是掌握在自己的手里的，但是我们在选车的时候还应有所选择。 |
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