近日，中国保险行业协会公布了帕萨特于10月进行的中国保险汽车安全指数（C-IASI）测试数据。结果显示，2019款帕萨特280TSI商务版车型以64km/h的车速，在正面25%偏置碰撞测试中仅取得最低的P（较差）评级。 从官方视频画面中我们能够看到，在64km的时速下，这辆帕萨特的A柱被严重撞弯，连带车顶和车门一同变形，车体结构仅获得最糟糕的P（较差）评级。试想，如果碰撞速度更高的话，帕萨特的驾驶舱很可能会直接解体。 此外，车轮在发生碰撞后侵入驾驶舱量较大。也就是说这款车的车身结构强度不够，下部侵入量较大，乘员腰部以下受到伤害的几率非常高。 而除了车体结构变形严重外，帕萨特的另外一个问题就是气囊。帕萨特在25%偏置碰撞中方向盘向右侧大幅位移，导致正面气囊向副驾驶位大幅度偏移，几乎完全失效。由于车辆没有侧气帘，导致假人头部向左前方俯冲并与A柱和中控台发生碰撞。如何坐在车内是真人的话，有可能出现"爆头"，后果不堪设想。 基于此，C-IASI对帕萨特正面25%偏置碰撞打出P（较差）评价。而从各项具体指标来看，乘客舱上部侵入量、假人头部和颈部、腿部和脚部的伤害程度以及车内约束系统均为P（较差）评级。 这一成绩，让帕萨特一举成为C-IASI自成立以来碰撞安全性最差的轿车。 不过我们却发现，目前美国在售的美版Passat（基于PQ46平台打造）在IIHS测试中的25%小角度碰撞却获得了G（优秀）评级。A柱没有明显形变，乘员舱也比较完整，同时也有侧气帘的保护，不禁让人沉思。 所以一定会有人会问，C-IASI是谁，它的测试靠谱吗？这里我们可以毫不夸张的说，C-IASI可能是目前国内公信度最高的碰撞测试机构了。 它是中国保险协会和中国多家知名保险公司联合成立的评测机构，评测标准正是移植自美国的IIHS，评测车辆都是自己出钱随机购买的低配车型。得出的评测结果会和保险费用挂钩，涉及自身利益，没有理由不最大限度的保持公平公正。 问题就来了，一直在中国以车身厚实，制造工艺严谨著称的大众汽车，在安全性上口碑一直不错，甚至会出现有部分消费者因考虑到安全因素最终选择了大众汽车的现象。那么都是帕萨特，为什么在中国和美国的测试结果截然不同呢？ 这里就出现了两个主要的区别点，一是国产版帕萨特基于大众的MQB平台，而美版的依旧基于自上一代的PQ46平台，所以会不会是因为平台差异造成的呢？ 众所周知，MQB平台是大众的横置发动机前轮驱动的家族模块化平台，除上汽大众帕萨特之外，一汽-大众以及德国大众的横置发动机前轮驱动架构的车型都在使用。我们查阅IIHS发现，美版基于MQB平台生产的Tiguan在IIHS测试中25%小角度碰撞获得了G（优秀）评级。所以把问题归咎于平台，显然靠不住。 另一个区别是国产帕萨特是在上汽大众工厂生产。因此有不少网友怀疑上汽大众在生产过程中偷工减料，尤其是在车身材料的结构强度上。 毕竟，上汽大众车型在C-IASI的正面25%偏置碰撞测试中已经有前车之鉴。在帕萨特之前，同样出自上汽大众的途观L在C-IASI的正面25%偏置碰撞测试中同样仅取得最低的P（较差）评级，排名垫底，此番帕萨特只不过是把上汽大众保持的最差成绩再次刷新。 当然，目前还没有直接的证据能够证明这一点，但不论究竟是何原因造成的，作为国内家用和商务轿车的代表作品，帕萨特在C-IASI的正面25%偏置碰撞测试成绩垫底，好比一个班的优等生考了个倒数第一，作为制造商的上汽大众都应该尽快给公众一个交代。 今年以来，帕萨特销量持续走高，在刚刚过去的11月份，其还凭借超过2.6万辆销量成绩，获得中型车销量冠军，一举压倒迈腾、雅阁、凯美瑞等主要竞争对手。但相比之下，雅阁、凯美瑞、天籁等车型的正面25%偏置碰撞测试成绩，要好很多。 数据显示，2018年中国汽车保有量增加2285万辆、达到2.4亿辆，驾驶人增加2455万人、达到4.09亿人，道路通车里程达到486万公里。各类安全风险交织叠加的前提下，虽然机动车交通事故发生量呈下降趋势，但总量还是较大。 这种环境下，车辆安全对减少事故损失，至关重要。如今，帕萨特却在正面25%偏置碰撞测试中成绩垫底，必定会打击其未来的销量增长。希望上汽大众能够尽快做出改变，否则其在中国市场的"神车"形象，只会逐渐崩溃。 安全，是永恒的话题。在这里，我们也提醒各大厂家，只有对生命足够敬畏，只有对消费者足够负责，才能获得长久的发展，如果只图一时的销量和利润增长而置生命安全于不顾，最后伤害的，只能是自己。 记者 | 路天明 编辑 | 十三叔 微信名：e汽车 新鲜资讯，内幕深扒 |
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