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找准了对标市场并且有技术加持，丰田会不会借助氢燃料电池车这个风口扶摇直上呢？ 近日，据日本媒体报道称，丰田汽车已经开始向中国企业供应燃料电池汽车的关键零部件——燃料电池电堆，由上海重塑能源集团有限公司（以下简称“上海重塑”）进行系统集成，搭载在海格客车20辆燃料电池公交上， 2020年1月在常熟投入运营。今年7月，丰田与上海重塑也有相同合作模式，搭载至一汽集团和苏州金龙旗下大巴。
同年4月，丰田与亿华通（834613.OC）达成合作，将在福田汽车燃料电池客车上搭载两者合作的燃料电池系统，整车由北汽福田生产，2021年投产，用于2022年北京奥运会。亿华通和上海重塑皆为燃料电池电堆的系统集成商，和丰田的合作方式是，前者进行系统集成，丰田提供核心氢燃料电池组件。据工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，亿华通和上海重塑的合作伙伴几乎涵盖了中国大部分大型客车企业。并且在2017年、2018年、2019年1-11批推荐目录中，一共推出了190款氢燃料电池车型，亿华通、鸿运氢能、上海重塑占了69款。上海电驱动、亿华通、国鸿重塑三家企业在2018年，分别位列中国燃料电池汽车总装机量前三，合计占市场份额75.83%。直接和中国市场上氢燃料电池系统集成商中的头部企业接洽，也比较有利于丰田最快了解市场和进入市场。除了亿华通和上海重塑，丰田还和宝马形成合作，开发一套氢燃料电池动力系统，搭载在2019年法兰克福上宝马发布的i hydrogen next车型上，预计2022年进行小批量生产。2019年，丰田汽车先后与北汽福田、一汽、苏州金龙、广汽等中国企业达成了燃料电池方面的技术合作，丰田作为合作伙伴提供氢燃料电池的关键部件。目前，丰田首个加氢站也于2017年落户常熟，常熟也明确表示将以丰田为技术支撑，实现5年内100辆氢燃料大巴和300辆氢燃料物流车示范运营。为什么丰田选择在这个时间段大举进入中国市场，并且合作方式都是提供氢燃料电池的关键部件或者共同开发？NE时代认为，一方面是中国市场在政策上对于氢燃料电池的支持已经很明显了，大方向上肯定是不会错的；另一方面选择这种合作方式主要是氢燃料技术本身就是丰田的优势所在，并且中国市场目前技术方面尚未成熟。中国对于氢能的重大认可，表现在今年两会上氢能被写进《政府工作报告》中。政策进一步明确在工信部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）中。12月初，工信部（征求意见稿）明确表示，力争15年实现燃料电池汽车的全面商业化应用。这就意味着，2020年至2035年，将是氢燃料电池在中国重要的发展阶段。选择在这个时候如此高调进入，很明显是丰田嗅到了什么。其实早在2016 年工信部制定的《节能与新能源汽车技术路线图》中就对氢燃料电池的发展做出了整体规划， 2020 年实现 5000 辆级规模的氢燃料电池汽车，在特定地区公共服务用车领域的示范应用，建成 100 座加氢站；2025 年实现 5 万辆规模的应用，建成 300 座加氢站；2030 年实现百万辆氢燃料电池汽车的商业化应用，建成 1000 座加氢站。此后，各地也出台了相应政策和法规。从规划到政策落地，也就一两年时间。北京市今年明确指出，燃料电池汽车按照中央与地方1:0.5比例安排市级财政补助，佛山市氢能公交车按照同期国家补贴的100%确定地方补贴。此外，各地对加氢站及其用电、运营也分别给出了不同的补贴方式。另外一个信号就是，这两年工信部过审的氢燃料新车型似乎也是在成倍地增加，很明显是政府层面在行动上是给予了支持，进入这个市场的企业也多了起来。按照工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》显示，新发布的符合补贴要求的氢燃料电池车从2017年之后，增长的趋势十分明显。2017年只有13款，到2019年前11批就有99款了。无论是上层政策还是具体到新车型发布的层面，对于氢燃料车的发展确实已经开始发力了。落实到企业层面来看，发展氢能的企业从刚开始崭露头角的亿华通、爱德曼、国鸿重塑发展到如今亿华通、国鸿重塑、上海重塑三足鼎立，爱德曼、清能动力、潍柴动力等紧跟其后，多树开花的局面。宁德时代还在2017年为厦门金龙燃料电池客车提供了一款额定功率为30.5kW的电池，不过之后再无其他动静了。仅仅两三年的时间，挤进推广目录的企业也增加了不少，武汉众宇动力、雄川氢能、中山大洋电机、广东探索汽车等等，虽然现在市场份额还不高，但是在政策推动和行业头部企业带来的竞争压力，势必会有一波增长和洗牌的过程的。除了在政策上中国有对氢能发展明显的偏好，丰田选择在这个时候进入也是因为国内市场燃料电池汽车技术不成熟，基础设施不足，而丰田在2014年就在全球首推了一款4人乘坐的燃料电池车Mirai，第二代Mirai量产版预计2020年年末开始销售。在这个时候进入，丰田不仅能在政策上得到支持和红利，还能凭借技术优势在中国市场抢占先机，何乐而不为呢？目前在中国市场，氢燃料电池车先行领域主要在公共系统上。从车型来看，市面上目前推出或者即将推出的氢燃料电池车主要以城市客车和运输车为主，所以郑州宇通、中通客车、东风汽车等企业可能是燃料电池系统生产企业需要重点关注的企业。但是，我们需要面对的一个市场现状是，虽然客车和运输车是氢燃料电池首先应用的车型，但是其成本较高、技术相对复杂，国内市场燃料电池汽车技术不成熟，基础设施不足，这就意味着，如果将来要将氢燃料电池技术应用到新能源乘用车，可能难度会更加地大。并且，主流车企的燃料电池车主要基于纯电动车和插混车改造而来，尚未掌握燃料电池汽车专用车身、底盘开发、底盘 动力学主动控制等关键技术。所以短期来看，新能源汽车市场目前以纯电动车和插混车为主。燃料电池车商业化应用最有可能在客运车和运输车上实现。所以对于丰田来说，在中国市场客车和运输车明显是最对标的领域。据外媒报道，丰田开发的第二代Mirai已经被日本欧力士汽车公司导入出行领域了，并计划到今年12月末在东京36个共享汽车站点配备36辆Mirai。11月份广汽董事长曾庆洪在广汽丰田扩能项目调研现场表示，“广汽丰田将在今年年底引入丰田最先进的氢能源汽车示范运行，南沙将建成中国首个70兆帕的加氢站，广汽集团也将与丰田在氢能源方面展开全面合作。”所以，除了在专用车上丰田会有所布局，也不排除丰田会将第二代Mirai引入中国出行市场。从细分领域来看，目前部分上市公司中，投资方向主要集中在电堆和动力系统、制氢储氢运氢和辅助系统领域。部分在该领域有所投资的车企也主要集中在电池、电堆系统上。丰田此前为了实现燃料电池汽车销量翻10倍的目标，也在新的本社工厂建造了燃料电池堆，并且在下山工厂部署了一套制造储氢罐的新产线，预计两处新设施都会在2020年前后上线，其中燃料电池堆是将氢和氧结合以产生电能，储氢罐是由碳纤维支撑，强度可支撑高度加压的氢气。丰田推出的两代燃料电池堆各方面都有所提升，目前已经开始在中国寻找到了新的供应对象，从技术层面来说应该是走在前列的。找准了对标市场并且有技术加持，丰田会不会借助氢燃料电池车这个风口扶摇直上呢？
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