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现象及历史 统计发现5B发动机接地桩多次出现接线片后部导线断裂导致滑油温度指示故障、EDP指示故障，如： 1.2014/08/28 B6297 SD页面EDP指示故障，最终发现GD9952DC接线片断裂； 2.2014/06/06 B6392 SD页面左发滑油温度无指示，发现GD9957DC接线片导线断丝，接线片损坏； 3.2014/11/06 B6392左发滑油温度指示XX，发现GD9957DC接线片断线； 4.2016/03/31 B6392左发滑油温度指示XX，发现GD9957DC接线片断裂； 5.2016/06/08 B6196 EIU1维护信息，代码OIL TEMP SENSOR1，发现GD9957DC接线片断裂； 6.2019/12/10 B6351 EIU1维护信息，代码OIL TEMP SENSOR1，多次排故后发现9957DC接线桩处接线片断裂，9956DC及9955DC接线柱连接线均有磨损。 原理分析   图一.滑油温度指示及其指示系统简介 发动机滑油温度属于发动机的重要参数之一，参照MEL，当滑油温度指示不工作（指示无效或波动等）时，不可放行飞机。  滑油温度传感器4004EN属绕线电阻感温式传感器，EIU将此信号转换为数字信号，后通过FWC及DMC传输至DU上显示，作为ECAM指示（如图一所示），并结合ECU专用油温传感器(双金属热电偶)用于IDG滑油冷却系统中FRV的控制。由于发动机和IDG滑油冷却系统的设计，发动机和IDG滑油变化之间存在密切的关系。当两个滑油温度水平不同时，IDG滑油中的1摄氏度变化对应发动机滑油中的1摄氏度变化。如果传感器4004EN和ECU专用油温传感器之间输出不一致，EIU将认为传感器4004EN为故障，并触发故障信息“ECU 4000KS OR OIL TEMP SENSOR 4004EN”；如果ECU专用滑油温度传感器出现故障，则会显示“EOT SNSR，J13，ECU”故障信息。此外，如果油温传感器4004EN指示温度低于-60摄氏度或高于210摄氏度，则将产生故障信息“OIL TEMP SENSOR 4004EN”。 ECAM滑油温度指示： 绿色：滑油温度在正常范围内。 绿色闪动（Advisory） : 滑油温度偏高，介于140 °C和155 °C之间，少于15 min。 琥珀色 ：滑油温度过高，主CAUT灯亮 ‐ 介于140 °C和155 °C之间15 min以上，或 ‐ 高于155 °C。 琥珀色XX：数据无效。 当滑油温度传感器本体电阻出现断路或者线路出现断路均将导致出现琥珀色XX的情况。而此类发动机传感器的地线集中在风扇框架的三个主要位置，由于地线处于高振动、油液污染、安装角度不正确等，较容易造成地线断路，如下图二所示：   图二.接地线的损伤形式 接地桩除了滑油温度传感器的地线，还有滑油、燃油、液压、防冰、IDG等多个系统的地线及部分地线的屏蔽线。除了滑油温度传感器的地线不连续（即本体及计算机侧各有一个接地桩9951DC、9957DC，如图三），其他的传感器及部件均为一个连续的接地线，以下图四归纳了三个主要的接地桩各自对应的部件。  图三.滑油温度传感器系统接地原理图    图四.发动机三个主要的接地桩及其对应的部件 排故提示 1. 当5B发动机出现发动机滑油温度指示故障（显示XX或指示出现较大波动）时，应先从EIU测量传感器电阻是否正常，测量地线接地是否良好，如无发现，再打开风扇整流罩，对照图二及图四，重点检查接地线是否存在油液污染、是否存在过度弯折的情况，摇晃接线片后部导线（注意力度，以免造成人为损伤），再次测量传感器电阻是否正常，必要时拆下接线片检查接线片尾部导线有无断丝、断裂的情况，然后清洁接线桩及接线片，重新打力矩； 2. 其他部件涉及此三个接地桩的部件故障时，也应参考以上步骤确认地线是否正常； 3. 接线片件号：IPC71-51-01-01（参考件号：321898或NSA936502TB1609，热缩管：E0718-03及-02） 4.施工手册：EPSM20-48-19   备注：只希望对故障的处理思路和方法有所启发，目的在于交流，只作为参考，不作为故障处理的标准。 结论TMC 滑油温度传感器处于高振动、油液污染环境中，较容易造成地线断路从而导致出现琥珀色XX或指示波动，飞机不能放行的情况 |
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