【原】差异之妙－－出奇制胜

在智能轨迹杠杆系列，以半力半程或者1/3、1/4之程之力，都是可以登顶获取全程势能的。登顶之后的重力体做功，其效果是不一样的，转动的力矩差不同。举上落下本质都是不对称，具体运动与力矩相关。

重力体在转轴中心点竖直上方是不起作用的，竖直上方力矩越大做功越大，力矩越小则做功越小。以1/3、1/4之程之力登顶，位能重建了，但正负力矩差相对小些，半程半力登顶，力矩差大些。以长短力臂2.28倍的平方为例，长力臂的动力矩是短力臂的阻力矩5倍，在转动175度*2即350度的转矩时，动力因素为5，阻力因素为1，净动力因素为4 。

如果可以形成3倍力臂差，则力矩相差9倍。

普通杠杆最大力矩受局限在40度左右，而智能杠杆则可以扩展至80度。所以增力又增功了。爬高时在负力矩最小之际，做功时在力矩最大之处。

按僵化者说，只用了半程半力，所得也只是半程半力，是不对的，是与事实不相符的。不管你有多大质疑，以半程半力登顶是不可否定事实，登顶后的位能决定于位能差，重力做功不讲路径只论落差，也是不容否定的。用了4－8米的行程之力爬上16米之高，就产生了16米高的位能。僵化者们打死也想不通，是因为他们死死抱定重力一定是内力的教条。而多维复合运动，就是创造条件让重力体形成相对外力。一内一外，一少一多，一升一降，妙生差别，方行奇迹。

但登顶后重力体做功则要具体分析，要去除阻力矩做功。重力轨迹运动，虽与路径相关，但阻力因素必须要去除的。通过作图或微积分计算，我们所设计的阻力因素在1/4、1/5之间。实际位能做功要减掉20%、25%。净得动力因素在75%－80%之间，才能以少得多，反复循环。