解读 |「空中巨无霸」A380双层客机黯然退场的背后

庞大的机身，独一无二的双层设计，拥有更舒适的客舱环境，都让乘客们非常享受这个「巨无霸」所带来良好飞行体验。

A380侧面|网络

2005年1月18日，首架A380双层客机在法国图卢兹工厂下线，4月试飞成功，11月11日首次进行跨洲试飞，客机最终成功抵达新加坡。所有人都在欢呼：这是空客的胜利、欧洲的胜利... ...现在，空客公司宣布A380将要停产，2021年交付最后一架客机。这12年来，究竟发生了什么？

A380机身|网络

空中巨无霸

空客A380是欧洲集合多国资源制造的双层、携带四个发动机的巨型客机，该客机早在1990年代开始研制，原型机2004年亮相。A380客机是当今航空界生产的最大体积的飞机，最大载客量可达800人。

2007年10月15日，首架空客A380交付给启动用户——新加坡航空公司（Singapore Airlines），10月25日首次载客，从新加坡樟宜机场飞抵澳大利亚最大城市悉尼。截至2018年11月，总共有18家运营商订购了331架A380-800，其中232架已经交付给13家运营商，包括阿联酋航空、新加坡航空、汉莎航空、澳洲航空、大韩航空、法国航空、马来西亚航空、泰国航空、英国航空、中国南方航空、卡塔尔航空、阿提哈德航空及韩亚航空。在2018年和最新一位、也是A380最后一位新用户——全日空（All Nippon Airways）签署了三架客机。全日空计划用「巨无霸」来运营东京至美国夏威夷首府火奴鲁鲁（檀香山）的航线。

ANA A380|网络

作为最后一家与空客签署购买A380协议的公司，全日空还为这三架「巨无霸」设计了不同颜色的海龟图案，象征着夏威夷的阳光、蓝天和海水。

目前，拥有A380最多的公司是总部设在迪拜的阿联酋航空（Fly Emirates），一共有140架，开通了超过40条以迪拜为中心的航线，包括迪拜—北京、上海、香港和台北航线。

中国最早订购A380的是中国南方航空公司（China Southern Airlines），前后共买了5架A380，飞行航线包括北京—广州、北京—深圳、广州—洛杉矶、北京—阿姆斯特丹。南航也是中国唯一一家运营A380的公司。

南航A380|网络

空客错在哪儿

• 订单减少

最直接的主要原因是订单减少。压垮「巨无霸」的最后一根稻草是其最大客户阿联酋航空决定减少订购规模。给出的理由是油价上涨、运营成本上升。另外，有更高效、对航空公司更有利的机型出现。阿联酋航空曾要求空客改进A380的发动机，但是空客并未接受，这也是让阿联酋航空决定减少订购的主要原因之一。本来还计划开发货运版的A380，也因为没有订单而作罢。截至2019年1月，空客接到订单313架，交货234架。但空客的销售目标是700架。

A380客舱|网络

作为全球唯一的双层客机，安装在客舱内的楼梯，是其让人“眼前一亮”的设计。

还有一个不可忽略的原因是，航空公司越来越青睐体积较小而机身较宽的客机。而如今，空客自身旗下的最新客机A350，包括改进的A330neo，虽然只有两个发动机，但是在节省燃油、降低运营成本的前提下，还能保持飞航里程跟A380一致。而美国波音公司的B787机型，也已经成为替代「巨无霸」的热门选项。市场趋势越发明显，两个发动机的宽体客机能轻松的替代拥有四个发动机的「巨无霸」。

阿联酋航空A380|网络

• 争议不断

这个耗资250亿美元的「巨无霸」客机，在2005年上马伊始就争议不断。批评者称它为「空中大白象」。由于机舱内的接线问题，空中客车曾3次延迟了交货时间，估计共拖延2年时间。启动用户新加坡航空公司不得不就空客交货日期可能推迟发出警告。由于空中客车无法定期交货，大量的负面新闻提高了市场对波音公司旗下的的B787梦幻客机的需求。

• 预判错误

当时空客公司决定生产A380，赌的是需求预期，尤其是发展迅速的亚洲和中东市场，空客估计全球对「巨无霸」的需求高达1500架。空客认为，A380特别适合在长距离“点对点”的航线上运营，比如伦敦—纽约、东京—洛杉矶。

美国波音公司的预期和空客恰好相反，波音认为未来的发展应该是均衡的，像伦敦—纽约这种需求旺盛的航线只是“零星少数”，让一架客机起飞一次而且是在油价便宜时至少装下500人才能盈利，不是每个国家都能做到的，因此波音拿出了B787梦幻客机来跟A380“较劲”。

现如今，B787梦幻客机已经成为全球最后欢迎的宽体客机，A380却宣布停产。显然，空客预判错了，哪怕有阿联酋航空这位大买家在，但这个项目从未让空客盈利。

是时候说再见了

尽管，大家都认为A380是划时代的产品，但是被“淘汰”的时候，总是让人措手不及。想起了陈奕迅那首《淘汰》，“只能说我认了，你的不安赢得了信任。我却得到你，安慰的淘汰。”

再见，A380。