|
历史上最后一架雅克-40运输机于1981年建造，距离现在已经有39年，接近“不惑”之岁。雅科夫列夫设计局将其使用期限延长到2026年，但好景不长，至今还没有找到可以取代它的运输机。雅克-40是苏联最优秀的运输机，装备3台伊维切恩科AI-25涡轮风扇发动机，翼展25米，机长 20.36米，机高6.5米。 沃洛格达航空公司考虑未来使用伊尔-114-300飞机。伊尔-114客机于1980年代中期开始建造，是双发涡轮螺桨短程客/货支线运输机，它原本计划取代安-24和雅克-40运输机，但由于俄罗斯和前苏联经济窘困，尚未形成大规模水平。1990年3月29日，伊尔-114运输机首次试飞，由塔什干航空公司生产，后来共生产了18架伊尔-114运输机（不包括静力试验机）。但不幸发生了两场灾难：1993年，由于螺旋桨发动机故障，一架伊尔-114原型机坠毁；1999年，因为方向舵卡住，而失去了另一架原型机，因为俄罗斯没有金钱也没有意愿来改进伊尔-114。 2012年，伊尔-114运输机被迫停止生产，直到2016年俄罗斯国防部为伊尔-114运输机的生产拨款提供资金，伊尔-114才恢复研制。 早在2014年，俄罗斯副总理罗戈津就表示，中国对与俄罗斯联合制造伊尔-114改进型支线客机表示出兴趣。在回答中俄两国这一合作项目是否有前景的问题时，罗戈津说：“我们现在将以崭新的技术平台基础上恢复该机型的制造，中方也需要这种飞机”。不过，这很明显是俄方的一厢情愿，因为中国一架伊尔-114也没要，中国自己发展着新舟系列双发螺旋桨支线客机，而且技术性能比伊尔-114优越的多。 最新版本的伊尔-114运输机将于2020年首次试验飞行，2023年量产。现在把雅克-40和它的继任者伊尔-114运输机比较，这两架运输机的巡航速度几乎相同，约每小时500公里。伊尔-114运输机的燃料消耗是600公斤/小时，而雅克-40运输机的燃料消耗是1200公斤/小时，这真是肉眼可见的实惠！伊尔-114的航程远达2000公里，而雅克-40运输机的航程约800公里。所以，纵观俄罗斯的整体局势，俄罗斯重拾伊尔-114运输机对本国的利益非常大，节省了一笔研发费用。 话虽如此，苏联帝国已经消失近30载，但俄罗斯仍在使用“苏联制造”的产品，只想着延长这些运输机的寿命，而没有新的发明，这是一个败笔。目前，伊尔-114获得了印度客户的青睐，印度斯坦航空有限公司董事长兼总经理施里-R·马达范在今年9月曾表示，印度计划在本土制造俄罗斯的伊尔-114支线客机，并将其提供给国内航空公司。印度认为伊尔-114是印度目前使用的涡轮螺旋桨支线客机的理想替代品。配备美国普拉特和惠特尼公司的发动机，拥有现代化的内饰和西方机载设备，性能和质量值得信赖。 伊柳辛设计局是苏联时期的常青树。二战时期最有名的是伊尔-2黑死神强击机，伊柳辛用最简单最廉价的方式，生产了一种不追求高性能，皮实耐用、火力强大的对地攻击机。苏联当时每天能生产40架伊尔-2强击机，战争期间一共造了3.5万架，然后转眼间就损失了一万多架，伊尔-2可能是苏联战争中损失最多的战机型号。不过，伊尔-2打掉的德国坦克和装甲车辆，也有几万辆，因而被德军称为“黑死神”。 几十年来，伊柳申为苏联和俄罗斯研制生产了几十种型号的强击机，教练机，民航客机和军用运输机。这是伊柳辛系列飞机的大合影，合计有伊尔-103教练机、伊尔-18涡桨运输机、伊尔-96M大型喷气宽体客机、伊尔-86大型喷气客机、伊尔-76运输机、伊尔-76MF运输机、伊尔-114涡桨支线客机。不全，剩下的欢迎补充（____）、（____）、（____）、（____）。 |
|
|
来自： 昵称18154423 > 《装备》
