俄罗斯为何不生产大飞机？

 随着中国C919首飞成功，我国也成为了能够制造客运大飞机的国家。世界的民航大飞机市场一直是被美国的波音和欧洲的空客垄断。随着中国的国产大飞机的试飞，国际民航市场也将会增加一个新的成员。其实，民航大客机领域有一个国家似乎一直被我们忽视，那就是俄罗斯。像俄罗斯的军工技术这么发达，大型运输机、加油机、轰炸机应有尽有，制造个大飞机也不在话下。

现在中国已经和俄罗斯研制中国新一代C929,总投资可能高达200亿美元，中方负责大部分资金，而俄方则贡献大部分技术。据悉，俄罗斯将为C929研发全新的PD-35大涵道比涡扇发动机，推力高达35吨。俄方预计，C929将在2024年左右研发完毕进行首飞，性能超过波音和空客的同类飞机。C929的研制将填补我国民航市场宽体飞机的空白，同时也将在民航市场上同波音777、空客A350竞争。
我国的C919选择的是通用的发动机。研制C929之所以选择俄罗斯，第一是俄罗斯有大飞机的经验，再者能够提升我国的发动机水平。现在说民航客机，基本不提俄罗斯。其实俄罗斯的大飞机水平是很厉害的。今天抵达北京参加一带一路峰会的普京总统专机伊尔–96就是俄罗斯自己生产的。此前据俄媒透露的信息，C929型客机将在俄制伊尔-96型客机的基础上进行改进生产。
伊尔-96是苏联在上世纪80年代研制的一种四发大型喷气式客机，1988年首次试飞，1993年投入商业运营，最大起飞重量为250吨，可以载客235人-300人，航程9000公里-1.15万公里。

伊尔-96在指标上接近A340和波音777，但是性能上、经济性上仍有较大差距。

实际上苏联及俄罗斯早就有伊尔-96客机的改进计划，这就是伊尔-98客机，主要就是用两部大推力涡扇发动机替代现有的四部发动机，从而提高飞机的经济性。但是因为缺乏经费，这个计划一直处于停顿状态。

根据俄罗斯方面透露的消息，两国的合作将在主要承担中国大型客机项目的中国商飞和俄罗斯联合飞机制造集团之间进行。后者成立于2006年，是俄罗斯苏霍伊、米格、图波列夫等八家最大的国营飞机制造厂整合的产物。
图波列夫设计局、伊留申设计局、安东诺夫设计局都曾设计和生产过民航客机，在苏联时代赫赫有名，即使到今天图式轰炸机、伊尔运输机安–运输机仍然很受欢迎。当时苏联的航空业蓬勃发展，不止是在军用，民用发展也是蒸蒸日上。当时苏联推出了两种引以为自豪的民机型号。其一，为外形优雅、安装有 4 台伊夫琴科 阿伊-20爱姆（АИ-20М）涡桨发动机的伊尔-18（Ил-18）型干线旅客机“莫斯科人” ；另一种型，则是号称在世界上最早得到实用的纯涡轮喷气动力旅客机——安装有两台留里卡 АМ-3А 型喷气发动机的图-104（Ту-104）。
当图-104 在 1956 年 3 月 22 日第一次飞进伦敦机场时，曾引起世界航空界的一阵轰动。自 1955 年起，当上述这两种民用飞机开始在国内及国际航班上飞行以后，初步改变了西方世界对苏联民航技术明显落后于世界的顽固看法，成为苏联民用航空的第一块金字招牌。
在六十年代初，令苏联人同样感到骄傲的另一个民用型号，应该是他们的第一种洲际旅客机图-114（Ту-114）！它实际上是利用图-20（图-95）战略轰炸机改装而来的。当它频频开始造访世界各大航空港时，世人不得不为其庞大而雄健的姿容所折服。这种巨鹰可以搭载 220 位乘客远航 10,000 公里！1963 年 1 月 7 日，苏联民航用它开辟了当时全球最长的往返于莫斯科和哈瓦那之间的民航定期航线。

不久，更先进的图-154（Ту-154）和伊尔-62（Ил-62）替代了陈旧的伊尔-18、图-104、图-114 和图-124 等干线客机。而安-24、雅克-40/42 等新一代中轻型客机则及时替换下陈旧的伊尔-14 和图-134 等支线客机。
装有气象雷达、自动导航设备和多普勒导航仪器的远程喷气式大型客机正在向前社会主义国家、特别是东欧国家推销。随着大型高性能民航飞机的相继投用，至 1976 年为止，全世界空中旅客每四人中间就有一人是由苏联民航进行运送的。而全苏 3,600 座城镇和更加庞大的居民网点，早已被其错综复杂的民航运输网所涵盖。
在这其中，作为一个闪亮点，于 1968 年的最后一天，一架利剑一般外形的图-144（Ту-144）型超音速旅客机又抢先一步试飞上天，成为世界上最早参加飞行的 SST（超音速旅客机之缩写）。
后来又推出了新一代常规民用机，其中较重要的机型有图-154（Ту-154）和伊尔-62（Ил-62）干线旅客机。截止2006年停产时，图-154各型已生产935架。

伊尔-62(Ilyushin Il-62)是苏联的伊留申设计局（现为伊留申航空联合体）研制的四发动机远程喷气式客机。当年在北大西洋公约组织的代号称为“文豪”(Classic)。 伊尔-62设计要求载客105人，可不着陆直飞莫斯科至纽约航线。1963年1月第一架原型机首飞，原计划装库兹涅佐夫HK-8涡轮风扇发动机，但未能按时交付，所以第一架原型机暂时改装留里卡AЛ-7涡轮风扇发动机，3架原型机进行了4年试飞工作。

1967年9月15日，伊尔-62首次飞莫斯科至蒙特利尔航线，1968年7月开始飞莫斯科至纽约航线，后来代替图-114从莫斯科飞伦敦、巴黎、东京等航线，成为苏联民航主要国际航线客机。由于伊尔-86远程客机研制失败，同时其他新型远程客机数量较少，伊尔-62继续充当俄罗斯民航运营远程国际航线的主力，这些飞机大多安装了新型导航、通信系统及降低噪音和污染的发动机短舱，以满足有关适航规定。

伊尔-62外形最显著的特点是采用Ｔ形尾翼，后机身左右两侧各并排安排两台发动机。由于机尾安装发动机的位置的影响，采用高平尾布局，增加了垂直尾翼结构的复杂性和重量。机体出现空载与满载的重心移动距离较大的问题，装卸货物时可放下液压操纵的双轮支柱支撑后机身。

至1993年停产，伊尔-62共生产276架，主要供苏联民航局使用，先后出口到捷克斯洛伐克、德国、波兰、中国、朝鲜、古巴、罗马尼亚等国共75架。

1989年1月首架装PS-90AT发动机原型机首飞。图-204首次引进西方国家生产的发动机，采用了罗尔斯-罗伊斯RB211-535涡轮风扇发动机。图-204于1990年开始正式生产。原计划每年生产80～90架，以满足民航当局订购500架的要求。然而，苏联解体后，而且由于俄罗斯经济下滑，资金匮乏等原因，图-204系列飞机研制、生产进展缓慢，而且图-204性能与西方国家生产的客机存在差距，加上过去苏联与西方国家缺乏技术交流，未能吸引国内外航空公司购买，因此销售一直不佳，交货量较少。1993年5月开始交付使用，初始交付只有货运型，1995年1月12日取得适航证，1996年2月23日交付首架客运型。图-204系列飞机涵盖了客运、货运、客货两用以及客货快速转换各种型别。
为了取代机龄渐高的图-134客机和图-154飞机，图波列夫设计局推出了图–334,在1990年代早期，“图波列夫”公司开始研发图-334客机，但因为随后的苏联解体，以及研发资金的问题，而导致进展缓慢。至1995年，首架原型机公开展示。1999年2月8日，图-334首度试飞。

伊尔-86（Il-86/Ил-86）是苏联伊留申设计局（Ilyushin，苏联解体后改为伊留申航空联合体股份公司）研制的四发动机大型双过道宽体客机。当年伊尔-86在北大西洋公约组织的代号称为小船坞（Camber）。在伊尔-86的基础上伊留申设计局研制了衍生型伊尔-96。

1971年巴黎航空博览会上苏联伊留申设计局首次透露伊尔-86研制计划。苏联研制伊尔-86主要是为了替代远程国际航线上运营的伊尔-62。机体出现空载与满载的重心移动距离较大的问题；控制水平亦不理想。伊留申设计局1972年底确定伊尔-86设计方案，采用翼吊发动机布局。虽然在机体布局改动上花了一定的时间，还是赶在1980年时交付伊尔-86。1974年同时制造两架原型机，1976年12月22日第一架原型机首飞，1979年9月24日苏联民航接收第一架伊尔-86，于1980年12月26日首次投入使用。由于要赶在1980年莫斯科奥运会前将伊尔-86投入运营服务，时间紧迫，设计上出现失误，航程方面远未达到要求。伊尔-86只用于2000～3000公里的高密度航线，同时也用于中、短程国际航线。主要由苏联民航使用。

伊尔-96（Ilyushin IL-96）是由苏联伊留申设计局（Ilyushin，苏联解体后改为伊留申航空联合体股份公司）研制的四发动机远程双过道宽体客机。

伊尔-96由苏联第一种宽体客机--伊尔-86的基础上发展而来，提高了飞机性能。增加航程和改进机载设备。伊尔-96研制工作自1980年代中期开始，第一架伊尔-96原型机在1988年9月28日首飞。1993年伊尔-96投入商业运营。苏联解体后,由于资金等问题，交货缓慢，发展受阻。伊尔-96有三种不同的型号：伊尔-96-300、伊尔-96M/T和伊尔-96-400。

曾经看到苏联辉煌的民航客机发展史，再看看今天的俄罗斯，民航客机发展缓慢，军用飞机倒是有所发展。首先军用飞机的需求特别是受到西方国家军用飞机出口限制的国家，俄罗斯是最佳选择，中国、印度、越南等亚非拉国家都是俄制飞机的忠实粉丝，这也为俄罗斯的军用飞机科研带来了资金。民航客机早就被波音、空客挤出了民航市场，没有买家，本国又没有足够的资金，所以俄的民用客机没有起色。早在苏联时代，虽然客机蓬勃发展，但是主要的出口对象还是华约阵营的国家，而且本身飞机设计有缺陷，舒适度、经济性不高，同时好多都是通过运输机、轰炸机改造而来，没有全新的设计，同时民航客机发动机的发展远远低于军用。以至于到今天，俄罗斯要发展民航大客机需要重新研发发动机，而劳斯莱斯、普惠、通用早已垄断市场。当然俄如果研制发动机还需要借助中国的资金支持。
很难预料中俄民航客机合作结果会怎么样？如果说没有俄罗斯参与，只要是我们能够研制出国产发动机或者采用国外的发动机，C929我们是可以独立完成的。如果要等着俄罗斯的发动机投入市场，估计很难实现我们计划的首飞时间。估计C929很有可能继续采用国外的发动机，当然国产发动机的研制也会同步进行。