 伊尔-86及其衍生机型伊尔-96是苏俄设计、研发和生产的唯一一款宽体机型，其载客量在230~436名乘客，它们不仅是俄罗斯至今生产载客量最高的一款喷气式客机，其中伊尔-96还是俄罗斯总统普京的有“空中克里姆林宫”之称的御用专机。 伊尔-86开发完成时，受限于苏联当时的发动机技术，搭载的发动机噪音和油耗都比同期西方国家的同等级发动机要高，这也让飞机的航程严重受限。等到伊尔-96换装新型发动机的时候，恰逢苏联解体，新成立的俄罗斯航空公司纷纷购买西方国家的客机，这也让生不逢时的伊尔86/96的产量异常惨淡，两款飞机一共只生产了136架。  1960年代，世界民航业进入喷气时代后，旅客运输量有了突飞猛进的发展。苏联民航预计在10年内每年运输旅客超过1亿，这一目标在1976年还真达成了。苏联航空部门于是向三大飞机设计局——安东诺夫、图波列夫和伊留申下达了开发宽体机客机的指令。 最先响应的是奥列格·安东诺夫领导的安东诺夫设计局，他们提出基于安-22研发的双层客机机型，设计乘客容量达到605人，上层客舱搭载383人，下层客舱搭载223人。但最终受被罢黜的领导人尼基塔·赫鲁晓夫影响，该项目最终不了了之。 1967年10月，苏联当局批准了苏联民航关于新客机的设计要求——350个座位，航程5800公里，有效载荷40吨，能在2600米跑道运营。  伊留申设计局也试图挽回在赫鲁晓夫时代的颓势，希望赢得新的宽体机项目。安东诺夫的式微也给伊留申设计局带来千载难逢的机会。1970年2月22日，伊留申设计局赢得了新宽体机的研发项目，他们现在需要解决四个问题：飞机的配置、发动机选型、航电自动化和量产能力。 在1960年代，伊留申设计局曾推出一款180座级的伊尔-62，最大起飞重量165吨。他们打算在伊尔-62的基础上衍生出新的宽体机，但是受限于尾吊发动机和T型尾翼导致机尾过重的先天“缺陷“，伊留申设计局最终决定采用传统尾翼和翼吊发动机式设计。  1971年5月，伊留申设计局在莫斯科附近的伏努科沃国际机场举行的民用创新展上，向苏联领导人展示了早期的设计方案。 标注有”伊尔-86“的等比例飞机模型还展示了“自动装载”的概念，包括一体式登机梯。机身直径达到6.07米，双通道客舱一排可以容纳9个座位。 相比飞机的设计，伊留申设计局面临的最大问题是没有合适发动机可用。当时美国和英国生产的涡扇发动机涵道比达到4：1~5:1，而苏联的D-18T涡扇发动机在1980年代中期才问世。  苏联方面试图通过引进西方先进技术来解决发动机、航电设备和大批量生产问题。例如类似于1930年代的里-2技术转让交易，但这也会明显推至伊尔-86的研发进度。第二个方案是导入单个系统，这将有效提升研发进度。 在波音747首飞前，苏联民航代表团访美国，对宽体机项目进行了为期三天的活动。1971年在巴黎航展上，伊留申设计局负责人和波音公司乔·萨特还进行了一次非正式的技术交流。苏联将钛技术方面的信息提供美国人，他们也得到一张“桌布上的草图”。 1974年3月，一架洛克希德L-1011三星式客机降落在莫斯科，进行为期三天的销售活动。美苏之间的关系在吉米·卡特总统的政策中再度降温，1978年美国商务部否决了苏联为伊尔-86订购12台通用电气CF6-50发动机出口项目。  1976年12月22日，伊尔-86的原型机在霍丁卡机场完成首飞。工程师表示他们在伊尔-86中引入超过50种新工艺，他们还设计了内置登机梯，乘客从下层登上飞机，将行李在下舱安置好之后，再登上上层客舱。毕竟在当时的苏联和东欧国家机场设施还不完善，伊尔-86自带登机梯能很好解决机场基础设施不完善的问题。 发动机是伊尔-86最大的短板，它搭载了4台NK-86低涵道比涡扇发动机，该型发动机燃油效率很低，伊尔-86在满载时最大航程也不到3600公里。“小短腿”的特性导致伊尔-86的外海用户屈指可数，就连苏联民航也不待见它。在1976年至1991年间，伊尔-86的产量只有106架。 伊留申设计局很清楚发动机是伊尔-86最大的短板。于是在伊尔-86的基础上，推出了一款机身稍短、远航程和搭载先进技术的伊尔-96飞机。伊尔-96还采用带有小翼的超临界机翼设计、玻璃驾驶舱和电传操纵系统。  1988年9月28日，伊尔-96原型机完成首飞。基础的伊尔-96-300型采用2人制机组设计，搭载4台Aviadvigatel PS-90涡扇发动机，驾驶舱中安装了先进的航电设备，包括6个多功能显示器代替了老旧的指针式仪表，惯性和卫星导航系统和空中防撞系统，机身安定面还应用了复合材料。 虽然伊尔-96首飞不久后，前苏联便解体了，但它的研发工作仍在继续，并在1992年12月获得了俄罗斯颁发的适航证。并在1992年12月29日正式在俄罗斯国际航空服役。伊尔-96搭载的航空电子设备符合欧洲和北美国际航线 (RNP-1) 的运营要求，并允许在 ICAO CAT III/A 条件下导航和着陆。  虽然伊尔-96继承了伊尔-86的衣钵，但它实际上可以当做全新机型看待，这也是伊留申设计局研发航程最远的一款客机。尤其是PS-90高涵道涡扇发动机，复合国际噪声和有害物排放要求。 索洛维耶夫设计局在1981年开始研制PS-90A发动机，1984年机型了第一次试验。1988年9月，搭载4台PS-90A的伊尔-96完成首飞。1989年在彼尔姆19号工程开始量产。1991年PS-90A通过国家鉴定试验。  1992年4月，PS-90A获得国际航空委员会的许可证和国际民航组织噪声颁发的噪声和有害物排放指标许可证。例如PS-90A的有害物质排放水平方面：碳氧化物为最大允许值的14%、碳氢化合物为最大允许值的7%、氮氧化物为最大允许值的85%、炭黑为最大允许值的62%。 2006年，搭载PS-90A的伊尔-96-300获得了国际民航组织颁发的噪声合格证书。  PS-90A可以说是一款苏俄具有里程碑意义的发动机，当其他设计局的发动机还没有眉目的时候，PS-90A不仅完成了设计加工，还进入批量生产阶段，而且还有较长的使用寿命、较高的可靠性、良好的经济性和优秀的售后服务体系。 伊尔-96-300机身长55.35米，相比伊尔-86短了近5米，3舱布局可以容纳237个座位，2舱布局可以容纳262个座位，单舱布局可以容纳300个座位。飞机腹舱可以容纳10个标准的LD3货柜，取消了伊尔-85的登机梯。 其满载航程能达到9000公里，载重为15吨时，航程能达到12000公里。即便伊尔-96拥有苏俄客机前所未有的性能，但苏联解体后的俄罗斯财政捉襟见肘，即便是俄罗斯国有航空公司也大批量采购新飞机。  俄罗斯为了赢得海外客户，还推出了选装普惠PW2037发动机的伊尔-96M，其机身长度达到64.69米，单舱布局甚至能放置420个座位。还有最大载重达到92吨的伊尔96T。 伊留申设计局还在伊尔-96M/T的基础上推出了全俄罗斯配件的伊尔-96-400，搭载的是PS-90A1发动机航程约为1万公里。 伊尔-96相比西方国家同级客机，虽然性能较弱，但胜在不被美国制裁和单价很低，古巴航空就采购了几架伊尔-96。而现在伊尔-96更多的舞台是俄罗斯政府专机和俄罗斯国防部。 今年2月份，俄罗斯总统普京就搭乘伊尔-96-300PU专机（机身注册号：RA-96022）对我国进行“旋风访问”。如果没有伊尔-96的话，普京很可能选择乘坐西方国家的客机。 俄罗斯航空特别飞行支队主要负责包括普京总统专机在内的专机运营，旗下拥有30架飞机，包括10架伊尔-96。 飞行安全数据显示，在1994年至2002年间，一共有架发生4起机身损毁事件，伊尔-86的机身损毁率为3.8%。一共导致14人遇难。 伊尔-86飞机参数信息： 机组成员：3~4人； 载客量： 320名乘客（载荷42吨）； 机身长：60.22米； 翼展：48.06米； 机身高：15.67米； 机翼面积：300平方米； 图、伊尔-86飞机性能参数 机身空重/最大起飞重量：215吨/吨； 发动机：4架库兹涅佐夫NK-86（127kN）涡轮风扇发动机； 巡航速度：0.782马赫~0.82马赫； 航程：5000公里； 首飞：1976年12月22日； 服役：1980年12月26日； 建造时间：1976~1991； 建造数量：106。 图、伊尔-96飞机性能参数 |
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