|
大家好我是包包~ 说起紧凑型SUV最近谁的关注度最高？那一定是丰田RAV4的姐妹车型——威兰达，作为汉兰达的弟弟，它们的首席工程师都是同一位仁兄——佐伯祯一。  威兰达作为广汽丰田继八代凯美瑞、C-HR、新雷凌后第四款TNGA成员，它身上所用的技术要比现款汉兰达更高，最主要的就是TNGA，所以我们先来聊聊TNGA。 什么是TNGA-K？ 目前我们能接触到的TNGA有TNGA-C（紧凑、小型车）、TNGA-K（前驱中型、前驱中大型、紧凑型SUV）和TNGA-L（后驱大型、跑车），而威兰达用的是与凯美瑞、雷克萨斯ES相同的TNGA-K，新汉兰达也将会用TNGA-K平台，那么TNGA-K的好处是什么？  从凯美瑞、雷克萨斯ES上我们就知道TNGA-K的优势在于低矮的重心，但威兰达这种SUV为了保证通过性，需要较高的车身，那么这时问题就来了，一台重心高的SUV怎样能实现低重心的呢？  其实很简单，将发动机、变速箱总成，蓄电池做到小型化，这样就可以放在车辆更低的位置上，将总重量位于车辆底部，同样可以实现低重心化。离地间隙可以靠避震去拿捏高度，这样既能保证低重心，也不影响通过性。  除此之外，车身塔顶刚性提升了40%、抗扭矩刚性也提升了60%，但它并不像德系车大量使用热成型钢，他们的办法是，通过加上可受力的顶把来提升刚性。底盘多处也增加盖板，使空气可以更好的流通，从而增加稳定性。  从中保研的碰撞测试结果我们也可以看出，拥有TNGA的丰田车型，碰撞结果除了耐撞维修以外，也是亮满了绿灯，所以我们也可以期待一下威兰达的碰撞结果。 发动机与变速箱技术 威兰达的两种动力总成分别为2.0L燃油版和2.5L混动版，两台发动机的热效率都非常高，分别为40%和41%，能达到这样的热效率，是需要发动机技术的。  除了我们熟知的快速燃烧、双喷射系统、可变气门以外，还有一个技术叫激光熔覆气门座。它是直接从缸体上切割而来，这会让气门贴合度更好，产生的进气湍流也更大，从而增强热效率。  匹配的变速箱分别为CVT和E-CVT，其中模拟10速的CVT变速箱与传统CVT变速箱也不同，起步挡为齿轮结构，这样就解决了传统CVT变速箱在起步急加速时，钢带打滑带来的动力损失。  三种四驱系统 威兰达有3种四驱系统可选，分别为DTC动态扭矩控制（燃油版）、DTV动态扭矩矢量控制（燃油版）、NEW E-Four（混动版）。 DTC动态扭矩控制四驱系统，靠一个中央联轴器，实现前后轮扭矩100:0—50:50的分配，我们熟知的大多数适时四驱都是这样，我就不多说了。  接下来是DTV动态扭矩矢量控制四驱系统，这还是值得说一说的。首先它把中央联轴器取消了，并在左右后轮分别配备了独立的电控耦合器，这样不仅实现了前后轮扭矩的分配，还实现了后轮左右独立分配。  还有一点，这套四驱系统在前后桥分别装了两个离合器。稳定行驶时，两个离合器会完全断开，使传动轴完全不工作，这样就避免了动力的损失，也减小了震动。  最后再说说NEW E-Four电子四驱系统。这套系统共有三台电机，除了在前轴和后轴分别有一台外，还在后轴还增设了一个小电机，这样就实现了前后轮20:80的动力分配，这会给你一种后驱车的驾驶感觉，从而增加驾驶乐趣。 除了四驱系统对操控的帮助以外，转向系统也采用了齿条的直接驱动方式，可以让电子助力更快的传递到车轮。后悬架采用了双叉臂独立悬架，这种悬架结构不仅能提升操控，还能提升舒适性。 总结 说到这里，包包已经非常期待这台车开起来怎么样了。从资料来看，威兰达的硬件都很厉害，大胆猜想底盘表现应该跟欧洲车差不多；从四驱上看，弯道表现应该也不错；动力属于够用，但感觉会很平顺，可这都是我YY出来的，具体还得试了才知道。至于外观、内饰我就不说了，那些讲起来也没意思。 好啦~关于威兰达各位小伙伴还有什么想了解的？关注汽车洋葱圈，留言告诉我！我会带着你们的问题，期待威兰达的试驾体验。 |
|
|
