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斯派尔工业博物馆位于巴登符登堡州小城斯派尔。建立于90年代，是德国著名的大型私人藏品博物馆。从汽车，飞机，火车到舰船都是货真价实的展品。它的地理位置临近机场、河流和高速公路，得天独厚的地理优势也为这个博物馆的各种展演提供了优势 斯派尔工业博物馆有很多很大的展品，当你还没有进入博物馆，甚至还离斯派尔有一定的距离的时候你就可以看到斯派尔工业博物馆的展品。 这是还没有进入博物馆的时候在停车场看到的叶轮机 入口是大写“EINGANG”的位置 作为一家私人的博物馆斯派尔是没有学生票的，只有成人票和儿童票，但是拿着斯派尔工业博物馆的门票可以在它的姊妹博物馆---辛斯海姆工业博物馆得到优惠。
这里展出的是美国制造飞机波音707飞机的驾驶舱，这是波音的第一款喷气客机，也是世界上几乎是最早取得商业上成功的喷漆是科技。
这是协和的起落架，协和式飞机是史上为数不多的投入使用的超音速客机，现在已经全部退役。协和式客机的起落架大体上应该是与其他飞机的起落架区别不大，因为它起飞的时候速度不会太快，但是可能会有一定轻量化的要求。
这是苏联的暴风雪号航天飞机，曾经规划用作载人航天飞机，但是可惜的是它一直没有飞出地球，苏联仅制造了两架暴风雪，其中的一架就是存在于斯派尔科技博物馆的这架。其命运与苏联的兴起和衰落有很大的关系。
这张图里的两架飞机都是世界闻名的，一架就是暴风雪，另一架就是可以说是世界上最大的安-225型飞机，然而他们的履历也在诉说着苏联的兴衰。
这是暴风雪储藏卫星的地方，然而却没有在太空打开过
看到这些小玮还能想到60年代美国登月的雄心壮志：一个人的一小步，全人类的一大步，但是却不知第二次访问月球是何时
苏联的直升机，俄罗斯那边不管是民航机还是军用机都是叫做АЕРОФЛОТ，也就是俄罗斯航空，所以其实俄罗斯航空不只是拥有民航飞机的航企，更是经营俄罗斯所有航空器国企。
充满战斗机种族精神和满满机械感的驾驶舱
除了安-225是世界上几乎最大的航空器之外，安东诺夫设计局还设计了世界上最大的涡桨运输机---安22，俗称安两两，是一款重型运输机。
这台发动机博物馆没有介绍，应该是安22的
北大西洋公约组织将其命名为雄鸡，自1966年到1976年期间制造，能载重8000千克飞行5000公里，虽然制造的时间不长，但是它却在苏联的众多事件中立下了大量功劳，比如布拉格之春等。
这是安22的货舱，装下一般的战略物资不成问题，甚至还有Tanker，或者是20多个士兵
这款运输机还有一个瞭望窗，这是出于它的军事目的，比如说对舰艇作战和观察敌情等
不过想想这些苏联的飞机说多了都是泪，无论是安东诺夫设计局出来的，还是图波列夫或者伊留申出来的飞机都随着苏联的兴衰而兴衰，众多现今使用当时苏制飞机国家的飞机的事故频发体现了国家对飞机的管理不足。像安22这样曾经风光的飞机如今也只能仰望曾经属于自己的蓝天。
而接下来把目光转向欧洲大陆，空中客车的崛起不是偶然，正如这架曾经做过汉莎工程师教具的维克斯子爵814型飞机就是欧洲航空业崛起的开始，这款飞机从1953年到1964年生产了一共400多架飞机。
它的技术革新在于涡轮螺旋桨发动机简称涡桨发动机，有点儿类似于结合了涡喷发动机和螺旋桨发动机。它相比于涡喷发动机涵道比更高，也就是在相同的燃油消耗时提供更大的推力，但是相比于活塞发动机驱动的螺旋桨发动机涡桨发动机的震动更小，同时因为其小号煤油又避免了活塞发动机汽油燃料的挥发性而更加安全。
上图是一款活塞式星型发动机
但是技术上的成功却不一定能带来商业上的成功，当时的航空公司对新式技术的兴趣并不是特别高，这就需要总工程师去各个客户那里的游说，经过了很长时间的努力终于使这架飞机在很多客户那里取得了认可。
最终这架飞机还算是比较成功的一款飞机，然而更重要的是英国以及欧洲的航空业从这款飞机的销售中了解了民航市场的运作规律，这为日后的欧洲航空业在世界取得地位奠定坚实的基础。
总感觉这种器皿很像是国内70或者80年代人们使用的器皿
子爵的驾驶舱
接下来出场的是法国达索100型飞机，隶属法国国内航空公司。注册号F-BTTB，这款飞机生产于七十年代前半叶，是第一款真正意义上的世界联合研制的飞机。
法国达索公司就是现在工程师经常使用的软件Solidworks的母公司，主要生产军用飞机，但是就是因为达索公司工程人员的军事飞机设计背景让这架飞机的设计成了一个明显的问题，是导致飞机销售不成功的原因之一。
这架飞机的设计与波音737大致相同，都是单通道窄体客机，选用相同的发动机JT8D，但是设计师们在设计它的时候没有考虑到飞机的续航能力问题，这就导致它单次加油后的航程不到波音737的一半，但是这是航空公司看中的。
最后这款飞机只制造了11架，甚至还不及波音737的几百分之一，但是它无论是在技术上还是其他方面还是为空中客车公司提供了宝贵经验，没有了这些前辈的经验空中客车公司发展的也不会如此的顺利。
而接下来要上场的就是重头戏：汉莎航空的波音747飞机，这是斯派尔工业博物馆的镇馆之宝，也是被印在商标和门票上的，应该也是全馆最大的飞机。
这架飞机注册号D-ABTM,汉莎名为石勒苏益格-荷尔斯泰因，汉莎给多数的飞机都起上了名字，并且这些名字多数以德国城市和州名命名，但也有A380机队的飞机是以外国城市命名的。
这架飞机从1978年服役到2001年，之后从2002年3月自巴登巴登机场历时3天来到这家博物馆，途中靠重型卡车搬运引来了众多游客的参观，这些小玮记得博物馆都有纪录片只不过是当成纪念品卖（想想西方国家到处都得想辙赚钱，以后是不是上博物馆网页也得收点儿赞助费啥的。。。。。。）
不过也就是斯派尔工业博物馆这次运一个大宗货物回家引得所有的村民参观，不过要是真把它放到法国的图卢茨可就不一定了，人家的道路天天就是干这个的
世界上所有的A380飞机问世之前都要经历这个过程，零件靠大型的运输车运到总装厂去总装，不仅是重卡，甚至货机渡船也要参与运输过程，但是也不完全是每天都运，因为河水还有涨水的时候，这些货物还得能保证顺利通过桥洞
估计你要是住在小镇上睡觉的时候听这种重卡这么轰轰隆隆的一定想让这烦人的家伙赶紧离开，但是图卢茨这种小镇都是靠空客养活的也就没法再多说什么了。
扯远了把话题拉回来，现在进入了747的客舱，座椅很多都被拆除了方便游客参观，但是装饰还是保留着原来客机的风格
扯远了把话题拉回来，现在进入了747的客舱，座椅很多都被拆除了方便游客参观，但是装饰还是保留着原来客机的风格
甚至斯派尔工业博物馆还制作了一些乘务员和乘客的塑像来模拟当时的环境
客机的厨房
客机靠后部的客舱装饰被撕掉了还有前半部的座椅为了能展示出作业的结构，后面几排座椅还保留着汉莎原来的座椅样式，70年代的客机座椅还没有娱乐系统，想想9个小时的洲际飞行要是如今没有娱乐系统简直没法忍受。
这里还是客舱，后面那个隔板是为了保持客舱舱内气压使用的。
这是原来客舱地板的位置
货舱，所有旅客托运的行李都是在这里运输的，波音747的货舱足够大，这架飞机就是油箱工人进去工作都不用低头
从这里的楼梯登上二楼，注意看图片下面的那个插座是德标的。
接下来看到的这是头等舱，座椅着实大了许多，但是明显已经不如现在头等舱的座椅那样功能完善，不过当时能做的起头等舱的人必不是一般人！
看到这个就能说明飞机的年代了，说不定飞机诞生的时候连显像管电视都没出现过
当年的747驾驶舱，还能看到众多的机械式仪表
对比2010年后生产的波音747客机驾驶舱就能看出40年间客机的巨大变化。
当年的飞机有三个驾驶员，第三个是飞机机械师，面对的就是这些仪表，主要检查飞行数据，接通与关闭开关等
而主机长和副机长的职责就是在起飞前检查这块位于驾驶舱顶板的控制板的电路是否开关都到位，这里控制着飞机的很多模块比如液压模块、除冰模块、电力模块、消防模块等。
这里是动力模块，中间的四个手柄分别控制四个引擎的推力，左侧的小手柄控制飞机的襟翼，右侧的小手柄控制飞机起落架的刹车
之后就起飞啦，斯派尔工业博物馆把这架飞机架起来的角度让人感觉这架飞机似乎在起飞一样。
汉莎当时象征性的收了一个欧元把这架747“卖”给了斯派尔工业博物馆，那就在灰机上也做两个广告呗，于是乎就出现了这些海报，都是汉莎招女学徒的，在德国女性受教育和工作权利是非常被重视的。
既然汉莎那么想做广告的话那就做到底呗，下面再呈上几张汉莎脸书上传的美图！
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