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1月7日下午，特斯拉在上海超级工厂正式开启了大规模交付仪式。去年今日的破土动工，到今日的交付仪式，特斯拉超级工厂在中国可谓是“一路绿灯加狂飙”，今天的交付不是结果，而是特斯拉和中国新能源汽车产业一个新的开始。 无论是土地、建设、资金、补贴、政策，特斯拉此次进入中国，各个环节都如丝般顺滑，于是才有了开头的故事： 2019年1月7号上海工厂开始建设，同年12月30号就交付了第一批15辆汽车。 投桃报李，马斯克在去年的公开场合承诺：“2020年年底，Model 3所有零部件将全面国产化！” 由中国工厂生产的标准续航升级版Model 3（包含基础版辅助驾驶功能）售价从原来的35.58万元降价至29.905万（含补贴后）。1月7日，中国特斯拉超级工厂制造的Model 3也将正式开始对外交付。低位的价格，毫不掩饰地表现出特斯拉对中国这个全球最大潜在电动车市场的野心，同时也意味着特斯拉供应链的国产化，正在以超出大家预期的速度进行着。 特斯的强势登陆不禁让人想起了当年iPhone 4发布时苹果那句技惊四座的口号——再一次，改变一切。 特斯拉的Model 3，是否有可能成为电动车界的iPhone 4，改变整个汽车行业的一切？而支撑其产量提速和售价下调的上海工厂，又是一个怎样神奇的存在？ 中国为什么需要特斯拉？中国为什么要给特斯拉如此多的优待？ 中国在电动车产业链上最薄弱的环节就是整车制造，但整车制造难就难在，他需要一整个产业链的支撑和完善。 或许回顾中国自主手机品牌的崛起，可以给我们一点启示和灵感。中国手机产业的转折点，实际上是伴随着2011年苹果公司的进入才出现的。在此之前的波导、夏新等中国手机品牌，由于缺少先进的技术和成熟的产业链，无一不是“昙花一现”。在中国手机自主品牌的崛起之路上，不得不说苹果起到了催化促进的作用。 同样特斯拉超级工厂背后的供应链，汽车在产业链的长度和深度上要远远超过智能手机，有望持续受益的供应商名单也更长。 特斯拉的直接、间接供应商一百余家。随着特斯拉产业链重心向中国转移，同时在充电设施新国标下，中国充电设备的制造商、运营商、集成商等有望在特斯拉中国化中进一步提高参与程度。 目前特斯拉最核心的锂电池组中，锂电池PACK的制造商是日本松下、正极材料和隔膜供应商为日本住友化学，负极材料的供应商为日本日立化学，电解液由日本三菱化学生产。电池组中，只有电池连接器是由中国的长盈精密提供，而盖板和保护壳由旭升股份提供。 然而事情正在起变化，去年11月就传出新闻，特斯拉已经与宁德时代达成一项初步的非约束性协议，后者最早将从2020年开始向特斯拉上海工厂供应电池。中国企业，正在一步步打进特斯拉的核心供应链之中。 |
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