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上海大众每年投放在国内的营销费用，已经超过了70亿元的天价，这说明了两个问题。第一它的本性是活跃的，不像斯巴鲁、路虎等车企那样忽视营销，所以帕萨特碰撞测试出来之后，它选择沉默对待违背了自己的本性，宣传汽车时候的那股子活跃劲儿哪里去了？ 第二个问题：上海大众是财大气粗的，一年花费70多亿的广告费和公关费，为什么就不能把这些钱用在自己的A柱上呢？给大家一台如老款帕萨特那样安全可靠的新车，不好吗？或许，上海大众的公关部，此时正在办公室里开着秘密的碰头会，商讨着如何在这件事情上，给出一个漂亮的回答或者解决办法。 当然，咱们也不能太胡搅蛮缠，作为企业运营的重要环节，市场营销工作是万万不能放松的，哪怕花掉700个亿也是人家自己的事情，但是不仅仅是帕萨特，途观L的安全性也强不到哪里去，这样似乎就有些本末倒置了。原本作为车企，应该将造车放在第一位上，结果车不行还要上台唱一出出的大戏，结果就是自掴双颊了。 帕萨特事件虽然在持续发酵中，但是上海大众的沉默让人愈发的难以揣测，而车主们真的需要您站出来给一个交代，或者它想效仿当年一汽大众对待速腾断轴一样，忍一忍风平浪静，等到事情的热度就过去了，该卖多少台依旧卖多少台。但是这种冷处理的态度，却迎来了车主大规模的“退车潮”，据了解，现在各地的上海大众经销商传出了车主退车的消息，而且涉及车型已经不单单是帕萨特，途观L、朗逸、桑塔纳、途岳等等车型都受到了波及。 这是典型的信任缺失带来的恶果，因为一款车影响一大片车，机油增多的现代已经尝到了苦头，连带着起亚的销量也不断下滑，难道上海大众想要步入它们的后尘么？而且在这个风口浪尖上，上汽大众不仅仅要面临来自竞争对手的狙击，甚至遭遇了祸起萧墙的尴尬局面，一汽大众甚至进口大众的经销商，都拿着帕萨特的安全性做文章，希望车主转投到他们的旗下。 对于大众集团来说完全是腹背受敌，而猪队友的起哄，墙倒众人推的现状，不仅是上汽大众自作自受的下场，而且也再一次向我们展示了“利”字当前，没有谁会和失败者站在一条战线上。至于上汽大众能不能挺过这一波公关危机，能不能改过自新给我们呈现上更好的车型，目前还未可知，但是最后还是希望，上汽大众不要再沉默以待，给大家拿出一个满意的答复。 |
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