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5月13日，老干部局组织摄影组到植物园采风，中午回城后，我没有直接回家，而是先去什刹海和南新仓去拍摄了一些照片，然后从东直门出发，沿坝河一直骑行到坝河与温榆河的汇流处。
坝河位于北京市东郊。源于东城区东北护城河，自西向东在朝阳区东郊边界入温榆河，属北运河水系。主要支流有北小河、亮马河和北土城沟等，主河道全长21．63公里，流域面积158．4平方公里。坝河是元代开凿的运粮河，后被通惠河取代，成为排水沟。
元初，江南粮赋运入京师，靠水陆联运。从御河运至通州后，还得陆运或牵挽至京师，非常烦劳。整个元代，对京师附近的运道一直很重视，做了不少的工作。早在元世祖中统三年(公元一二六二年)，郭守敬就开始筹划修建京师附近的水路。坝河与金口河就是元代兴建的从通州到大都的两条水道。
坝河，元代亦称阜通河。漕运路线是自通州起，沿温榆河至深沟坝入坝河，通过七坝（即在阜通河中途修筑了千斯坝、常庆坝、郭村坝、西阳坝、郑村坝、王村坝、深沟坝等7处大坝），然后到达大都光熙门。坝河，顾名思义，是以坝蓄水来保证行船的必要水深。在通惠河开凿以前，通州至大都的粮运还需陆运和挽舟相结合。挽舟的路线，主要通过坝河。
元代的坝河是在金代的基础上扩建改造而成。中统三年，“郭守敬请开玉泉水以通漕运”，得到元世祖的批准。郭守敬的具体建议是：“中部旧漕河东至通州，权以玉泉水引入行舟，岁可省僦车费六万缗”，当时就是利用坝河的路线。
坝河大规模漕运，始于至元十六年，(公元一二七九年)。据《元史·百官志》记载：“新运粮提举司秩正五品，至元十六年始置。……开设运粮坝河隶户部”，并设坝夫户8377户，车户5070户，船户950户，车户出车390辆，船户出船190艘。可见坝河运输规模不小。
至元三十年(公元一二九三年)由大都至通州的通惠河通航以后，江南岁运达京师的粮食逐年增加，通惠河虽可免陆运挽输之劳，但是，载运能力仍远远未能负担从通州到大都的一百多万石粮食，因此，原来坝河的水陆转运越来越繁忙。大德六年(公元一三零二年)，江南漕米海运达京师一百三十多万石，坝河日运粮达四千六百余石之多。若按开冰后二百四十天算，则运输任务达一百万石以上。当时坝河船夫仅有一千三百多人，坝夫七百三十人，负担极为沉重。
由于坝河担负着重要的运输任务，所以，元朝廷曾多次组织修治。如至元二十八年十二月，“辛卯，浚运粮坝河，筑堤防。大德三年(公元一二九九年)，又“浚阜通河而广其堤，岁增漕六十余万斛”。大德六年曾全面修治因水涨所冲决的堤坝六十余处，并修理“河堤浅涩低薄去处”，对六座坝的十九处进行了检修加固工作
坝河的运输管理，到元末时，弊病日大。至正三年(公元一三四三年)，“坝夫累岁逃亡，十损四五，而运粮之数，十增八九，”当时，船只只剩68艘，仅及初年的36%；船户剩761户，只有初年的80.1%；站车也减为267辆，仅及初期的68.5%；车户剩下2755户，仅及之初的57.7%，坝夫只剩1832户，只及元初的21.3%。而每年开冰后的二百四十天内，车船接运，任务极紧，昼夜奔驰，犹不能给。“一夫日运四百余石，肩背成疮，憔悴如鬼”
至正九年(公元一三四九年)，因坝河浅涩，曾用军士和民夫一万进行疏浚，以图继续维持坝河运输任务。元末，坝河即告废止。
从北护城河拍摄坝河入口处的闸口
闸南碧水清波，闸北干涸见底。
下游一些，潴留了一些雨水，才可见到水面。
水质不怎么样，但两岸却风景宜人。
三环路上的西坝河桥
河道比降太大，要想留住这点可怜的水，只好借助这些水坝。
四元桥下
四环路外，渐近酒仙桥地区
酒仙桥上游的污染。前几天我曾来过酒仙桥，还惊异那干净的河面，今天才看到它的真面目。
酒仙桥东的河面
酒仙桥地区的水面，全赖驼房营节制闸的截水功劳。
再向东，是京哈铁路
绕过铁路，见到这个创意园，进去走走，见多为文化产业。
创业园附近是坝河的支流之一亮马河。这条河也正在治理之中。
这是亮马河汇入坝河的入水口。
又是一个水坝。
汇流处的坝河
汇流后的坝河进入东坝地区
东坝桥北一个支流上的拱桥。
桥东一个损毁了的水闸
这段与坝河平行的小河道，石块护坡很规整，我以为是古坝河的遗物。问当地老乡才知道是十来年前为保护绿化所做的护坡工程。哈哈，差点闹出笑话。
这是坝河最大的支流北小河与坝河的汇流处。问当地老乡，他们说也叫东坝河，带着疑惑，我查阅了手机上的电子地图，才最终确认它就是北小河。
北小河附近的坝河上又一水坝
从坝河下游回望汇流处
南河下游两岸植被不错
首都机场二高速挡住去路，害得我又一次绕路。
下游回望二高速大桥
坝河北岸二高速东侧的标志性建筑。
一路走下来所见到的唯一一座连拱桥。
这个节制闸新建了不久，问当地人，也不知它叫什么名字。
骑行见小时，终于来到了坝河河口，近处是坝河，远处是温榆河
跑到温榆河岸边，拍摄下两岸景色。
温榆河是北南流向，下游南方的高楼，就是通州了。在那儿，白河、温榆河、通惠河三江汇流，再下游就是北运河了。
骑行坝河，不为了看风景，是为了实地考察漂流的走向及沿途风情，以增加对这个曾经的运河的感性认识。总的感觉，坝河污染不是那么严重，两岸生态保持尚好。只是河道落差比较大，要营造水景，不得不增加水坝。但稍加治理，两岸应该成为未来北京的宜居地区。
还以为二十几公里的河道，用不了多少时间就可以走完，没成想沿途铁路、高速每每拦路，有些地方还被公园或建设工地占用，不得不绕行，结果，骑完全程竟用了三四个小时。如果是徒步，恐怕一天的时间也会紧紧巴巴。
返程：沿温榆河南下，到通州转朝阳北路回城。
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