一度濒临破产，如今全球第三！中国为何要抢救特斯拉？

近日，特斯拉宣布将在中国上海生产Model 3标准续航升级版车型，并开放该车型预定。而该车价格被压制30万元以内。

消息一出，市场震动。

特斯拉的入局，会给我国的汽车市场带来哪些变化？

能源车取代燃油车，是否已然是大势所趋？

“国企”特斯拉

特斯拉是全球最大的电动汽车公司。目前市值超过800亿，位列全球所有车企第三。

而特斯拉加速布局中国市场早已不是秘密。

在2017年，特斯拉就已和我国政府讨论独资建厂事宜。

2018年5月，特斯拉于上海注册，成为中国第一家独资的外国车企。

6月，发改委发文件表示同意新能源汽车公司可独资，特斯拉开始布局建厂。10月，获得生产资格。12月，特斯拉Model 3 车型被纳入国家补贴范围。

2019年1月，特斯拉上海超级工厂奠基。

8月，获验收许可证。9月，验收通过。10月，获生产资质，开始生产。12月，Model 3 交付员工。

而从工厂奠基到产品交付，一共只花了357天。

这速度实在是太过离谱，过去造火箭的特斯拉CEO马斯克都说：“在我此前的人生里，我从没见过什么东西造得这么快！”

再考虑上其他的政策减免以及低息资金，这完全就是超一线的国企待遇。

也难怪马斯克要在发布会现场跳舞了。这哪是跳舞啊？这分明踩着同行的脑壳蹦迪。

由于特斯拉在华布局的过分顺利，近几月特斯拉的股票如坐了自家火箭一般上涨。

数据来源：Tradingview

可在入局中国之前，特斯拉却一度在破产的边缘徘徊。

2018年，特斯拉仅生产了10万辆汽车，亏损超过20亿美元。

2018年愚人节，特斯拉甚至自嘲地发出过破产的信息。

特斯拉CEO马斯克自己也说：“没有中国政府的支持，就没有特斯拉的今天。”

有网友甚至认为，中国给特斯拉如此高规格的待遇，背后一定有不可告人的阴谋。

那么，中国为什么要给特斯拉以超一线国企的待遇呢？特斯拉对于中国的能源车产业又意味着什么呢？

领头羊特斯拉

目前，中国能源车市场处于一个十分微妙的时期。

目前，我国新能源汽车销售量占全世界总销量比例近63%，毫无疑问的全球第一。

借着新能源的东风完成汽车产业的弯道超车，这是我国即定的长期策略。

另外，我国是全球最大的石油净进口国。而石油进口，又非常依赖中东。而中东，又是全世界最不稳定的炸药桶。

所以，发展新能源汽车不单单是汽车产业的事，它甚至可以上升到国家安全层面来考量。

事实上，我国与新能源汽车有关的产业链已走到了世界前端。

在电池、电控、电机等核心领域，我国与美国德国等强国并没有明显差距。

在新能源产业链的中上游企业中，我国企业也占据了半壁江山。

目前，长三角、珠三角、京津冀等经济发达地区都已出现了新能源产业集群。

特斯拉能这么快地交付出成车，就是我国新能源产业链高度完备的体现。

然而，国产新能源汽车品牌的发展并不顺利。

为什么呢？

因为虽然在产业链上我们堪称万事俱备，可在临门一脚的整车制造能力上，我们与国际顶尖强国还有很大差距。

在这样的情况下，引进特斯拉的意义就很明确了。

特斯拉成熟的整车制作技术能倒逼我国相关产业链的进一步规范，进而帮助国产新能源品牌完善自身的不足。

2009年，苹果出于成本控制与平衡供应商的考量，大力扶持中国产业链，进而帮助中国消费电子零配件企业带到了全球顶尖的水平。

在此基础上，小米、oppo等才如雨后春笋般冒出头来。

显然，已然是“国企”的特斯拉未来也必然更多的使用国产配件，进而帮助我国的能源车配件产业链更加完善。

另外，我国能源车产业目前严重依赖补贴，产业规范度不足。

自2013年以来，我国对新能源汽车产业的补贴超过3000亿元。

然而巨额补贴带来的却是市场的鱼龙混杂。

16年3月，比亚迪某子公司总经理于办公室自杀，其遗书指控比亚迪无牌上车，骗取国家补贴。

同年，苏州金龙总经理跳楼自杀，事后证明其公司骗补5个亿。

自19年6月补贴退坡之后，我国能源车销量连续4个月出现下跌。

特斯拉入局，可以引发鲇鱼效应，进而进一步规范市场。而其强大的品牌号召力，也有帮助能源车产业起到“破圈”的效果。

所以，引进特斯拉这只领头羊的背后并没什么阴谋，那是堂堂正正的阳谋。

领头羊的作用，就是要让后面的羊走得更好。

那么，能源车产业的前景如何呢？能源车，真的快要取代燃油车了吗？

能源车将取代燃油车？

就目前来说，能源车全面取代燃油车，还是遥遥无期的事。

让顾客对能源车敬而远之的，主要有三个原因：

1 “里程焦虑”

续航，也就是所谓的“里程焦虑”，是顾客放弃能源车的最大原因。

目前，各类能源车的续航能力普遍在300-500公里之间，看着好像还挺不错，基本已摸到燃油车的地板了。

这个公里数，如果只用来上下班代步，看着也足够。

但这个数字只存在于理论。

上海的特斯拉用户普遍反应，在冬天，特斯拉的耗电量要增加至少20%，甚至在室外停车一晚也会掉十几公里的里程。

这还是在不配拥有暖气的上海，到了真正冰天雪地的地方，耗电量还得更多。

相比于电量有限，更大的问题，在于充电。

目前，特斯拉的超充站已经覆盖超过140个城市，超级充电桩数量超过2300个，目的地充电桩超过2100个。

app显示的特斯拉充电桩

多吗?看着好像不少。

相信所有车主都有过找不到加油站的经历吧？你猜猜中国有多少加油站？

11万座。

“野生”充电桩的数量只有加油站的4%，找充电桩有多难，可想而知。

另外我们知道，加个油就是几分钟的事。只要闭上眼别看机器上显示的油钱，加油从来都不是什么闹心的事。

可充电呢？根据美媒实测，特斯拉能源车充满至少需要50分钟。而这已经是目前全世界电动车行业的技术巅峰了。

请注意，这个速度用的是超级快充充电桩。而使用这类充电桩，是会对汽车电池寿命造成一定影响的。

如果用普通充电桩，那至少需要好几个小时。如果在长途路上只找到慢充充电桩，恭喜你，你可以在服务站过夜了。

充电桩的增加，需要与政府、公司、房地产商、国家电网、物业等大量利益相关方进行协调。显然，这并不是特斯拉或其他任何电动车企业可以在短期内完成的任务。

2 保值成疑

对于普通的燃油车，只要你平时没把它当碰碰车开，那当你想换车的时候，折点价，总是能出手的。

可是能源车的电池折旧非常厉害，其直接后果就是二手电动车还不如纸箱子好卖。

3 品牌认同

品牌认同度也是一个很大的问题。

我们知道，汽车很多时候是身份与地位的象征。

假设你是去某个陌生城市谈业务的甲方，A公司派人开宝马接你，B公司往你手机里发了张地铁路线图。两家公司实力如何，不言自明。

同样，如果新郎指挥着一支奇瑞QQ车队前去接亲而女方仍愿意下楼，那我只能说，这是真爱。

显然，在品牌认同度上特斯拉与奔驰、宝马、法拉利等还有很大差距。

最早的电子阅读器可以追溯到1998年，从那天起，电子书将取代纸质书就是全世界都知道的秘密。

可时至今日，纸质书仍然是主流。

电动车全面取代燃油车，同样是不可逆转的必然趋势。

而这个趋势多久才可实现，则可能是特斯拉生死攸关的命脉。

毕竟，资本市场不可能任由特斯拉无止境地亏损下去。一旦市场对此失去耐心，变现乏力的特斯拉很可能将遭遇灭顶之灾。