|
这里首先要区分一下是混合动力车（以下简称：HEV），还是传统燃油车。因为这两种不同的车型，暖风加热的来源是完全不一样的。 混合动力车(HEV)HEV发动机舱会安装一个由高压系统单独驱动的冷却液加热器 ，该加热器由自动温控模块控制。当温控系统激活并且需要加热时，辅助冷却液泵将会驱动发动机冷却液循环流过加热器芯。高压冷却液加热器集成在发动机冷却液回路中。
水温较低，高压加热器直接加热发动机冷却液，发动机冷却液的热量将随着加热的空气，一起通过鼓风机和气流传输到乘客舱。这时是零油耗，完全由高压蓄电池供电加热。
虽然高压冷却液加热器集成在发动机冷却液回路中，但是在车辆行驶一段时间之后，发动机达到了合适的工作温度，再产生的热量就都是多余的，此时驾驶室的暖风是直接从发动机多余热量带来的，所以，由于发动机本身也需要散热，多余的热量供给驾驶舱，在这种工况下，对于油耗的影响是微乎其微，完全可以忽略不计。 所以，对于HEV的车辆而言，不管你是不启动发动机，还是刚启动发动机，又或者行驶一段时间后再启动发动机，对于油耗而言，基本是无损耗的。 传统燃油车由于传统燃油车的暖风加热是靠发动机冷却系统的冷却水管来加热，并无HEV单独的高压加热冷却管路。所以，传统燃油车的暖风加热油耗问题分为两种情况。
对于冷启动而言 车辆在室外长时间停放，环境温度又比较低，此时进入驾驶舱立即打开空调，由于与发动机冷却系统共用一套冷却水管，暖风又完全靠发动机冷却液来提供热量，此时发动机的工作温度很低，达不到工作温度，就需要更多的输出功率来散热，以便于更快的达到工作温度，而此时，驾驶舱又打开暖风，这就会导致发动机需要燃烧掉更多的燃油，来产生更多的热量提供给驾驶舱，那么必然会增加油耗，而且油耗是急剧上升。 对于热启动而言 热启动指的是发动机刚熄火不就，然后又重新启动，主要针对带启停功能的车辆，和刚下车外出办事没多久立即回来继续开车的情况而言。此时开暖风，要观察一下仪表上的水温指针指在什么位置，如果指在发动机正常工作的水温，那么此时的情况和HEV的行驶一段时间后的工况类似，油耗微乎其微，可以忽略不计；如果水温略有下降，此时打开暖风，那么油耗会稍微有一点点的损耗，以弥补发动机温度的不足和暖风的需求。
这种工况和上面提到的HEV行驶一段时间之后开暖风的原理是一样的，油耗的影响是微乎其微，完全可以忽略不计，这里就不重复赘述。  所以，传统燃油车在冷启动的时候，开暖风最费油，其次是热启动，最后是行驶一段时间后。 |
|
|
