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随着国家高速铁路越建越多，各地对高速铁路资源尤其是枢纽车站的争夺，已达到白热化的程度。而铁路枢纽争夺战最引人注目的，就是当年京九铁路枢纽争夺事件，这个事件的发生，改变了很多人们的认知。直接影响了以后的铁路车站建设，让铁路枢纽争夺公开化。梳理这个事件的过程，仍然具有十分重要的现实意义。 京九铁路规划线路途经山东、河南、安徽三地，有三个城市无法避开，那就是山东的菏泽，河南的商丘及安徽的阜阳，因为假如强行避开这三地城市，会有几个弊端：其一是线路转弯太大，投资过高，因为线路变长后，相应的资金投入也会增大，这是不可取的；其二，这里是人口密集区域，避开这里等于丧失了巨大的客流，现如今菏泽、商丘都是800多万的人口，而阜阳的户籍人口更多，达到1000多万，即使在二十年前，这几个城市也都是700万以上的人口大市，铁路站设在这里，拥有充足的旅客资源；其三，这三地都是重要的粮食生产基地，粮食外运和煤炭资源外运都需要大交通运输，京九铁路正好提供了这一条件；其四，这里都是欠发达地区，急需一条致富路。 正是因为这四个原因，京九铁路的修建，必然会途经这三个城市：菏泽、商丘和阜阳。所以京九铁路大枢纽和编组站的建设，必然会在这三个城市当中选择。那么问题来了，具体会选择哪个城市，打造京九铁路北段的枢纽城市？这三座城市各有优势，第一个城市菏泽，在京九铁路开建之前，菏泽已有新兖铁路，她西起河南新乡，东至山东兖州，同样是干线铁路，但是名气不大，主要是货运为主，客运为辅。京九铁路路过菏泽，假如把菏泽打造成为全线最大的枢纽站，也未尝不可。更何况菏泽还有石油等资源矿藏。 但是与菏泽相比，商丘更有优势。商丘的优势在于早已是铁路客运集散地，陇海铁路早在100多年前就已开通，无论是客运量还是货运量，陇海铁路都比新兖铁路的等级高出一大截，如果把京九铁路大枢纽放在商丘，那将是天作之合。在1993年至1996年的那几年，京九铁路全线动工建设，而商丘大枢纽几乎都已成定局，商丘的老百姓望眼欲穿，似乎等着一夜醒来，一座商丘综合铁路枢纽站已然建成。用现在的流行语来说：站在风口上，猪都能飞起来。可是让人大感意外的是，这头风头正劲的猪，最后摔了个结结实实。 阜阳的位置，最为尴尬，当时阜阳综合实力，在枢纽争夺战中比菏泽好点，但比商丘差很多，属于那种比上不足比下有余的城市。但是阜阳也不是一无是处，在京九铁路之前，阜阳境内已有青阜铁路、漯阜铁路、阜淮铁路、阜六铁路等支线，如果把京九大枢纽放在阜阳，会极大的提升阜阳的综合交通枢纽地位。无论是货运还是客运，都可以追赶商丘甚至徐州。当时的阜阳，途经列车大多是货运为主，即使有客运，也是大多省内的短途列车，在客运量上，阜阳开行列车和旅客运量都不如北边的商丘，哪怕是二十年后的今天，途经阜阳的列车还是没有商丘站的多，但是这并不影响阜阳的崛起。在合适的时机加上合适的努力，一座城市是可以实现超越的。 至于商丘为何会丢失京九大枢纽，早已是陈年往事，嚼来嚼去没什么意义。我更感兴趣的是阜阳的崛起。二十年过去了，现在回首看看，幸亏京九大枢纽放在阜阳，而阜阳也的确是需要一座铁路大枢纽提升自身的城市定位。 上个世纪的80年代，那个药材批发地——亳州还没有从阜阳分出去，阜阳全市人口一度逼近1100万，人均耕地面积连一亩地都不到，存在极其严重的人多地少的困局。在这片土地生活了祖祖辈辈的人们，急需一条路走出去来实现自己的富裕。只有把大京九枢纽站放在阜阳，才能更好地发挥这条路的作用。做个不太恰当的比喻，假如把京九铁路枢纽放在菏泽，菏泽的成绩会从30分提高到70分；而商丘会从70分提高到90分，但是阜阳会从35分提高到90分。这说明在这三个城市中，商丘的铁路基础最好，但是阜阳的进步最大。 不管是阜阳自己努力争取到京九铁路大枢纽，还是商丘的自大自负成就了阜阳，铁路，永远是一座城市兴旺发达的基础。而目前万众瞩目的京九高铁，势必引发另一场铁路枢纽争夺。 |
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