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「【汽车健康诊所】是“中国汽车健康指数”推出的系列普及汽车健康知识科普栏目。我们将在此介绍关于汽车健康方面的科普知识和研究进展。让老百姓全面认识人与汽车的健康关联，选健康车，健康用车。我们的愿景：打造汽车健康标杆，创造出行美好生活。」  NO.2 小编今天为大家带来第2篇科普文章，介绍车内挥发性有机化合物。第一期文章查询请点击阅读（【汽车健康诊所】汽车电磁辐射（EMR）知多少？） 好膨胀，好膨胀，终于提车了，为了显摆我今天就要开上路。  去年的自如甲醛房事件还历历在目，室内空气中甲醛严重威胁人体健康几乎人尽皆知。新房子装修完毕后要通风透气空置个半年一年，长久以来都是我们的生活常识。新车到手后，我们却常常容易忽视车内空气质量。要知道随着汽车产业蓬勃发展，汽车已经成为我们的第二个家。车内空间小；密闭性好；换气率低；非金属内饰构件种类繁多；玻璃和窗表面积较大；时常暴露在阳光下等特点使得车内空气中容易富集有害成分。如同我们关注新房空气中的有害物质，车内空气质量同样值得关注，尤其是下线不久就交付到消费者手中的新车。关注车内空气质量的核心在于关注车内挥发性有机化合物（VOC）。 【挥发性有机化合物（VOC）的定义】 您可能会问VOC是什么，那么请您回忆一下生活中是否有过下面的经历，当您使用修正液涂改错误时，或是拆封一件全新的印染布匹时，又或是使用树脂胶粘贴鞋面时，有没有嗅到过一阵阵刺鼻的气味，甚至眼睛和喉咙也会感到不适。或许您对这些情况习以为常了，其实导致这些感受的“罪魁祸首”就是挥发性有机化合物（VOC）。 关于VOC的定义有好几种形式：世界卫生组织（WHO）将VOC定义为熔点低于室温，而沸点在50℃至260℃之间的挥发性有机化合物的总称。美国联邦环保署（EPA）将VOC定义为除一氧化碳、二氧化碳、碳酸、金属碳化物和碳酸铵以外，任何能够参与大气光化学反应的碳化物。欧盟（EU）对VOC的定义是在20℃条件下，蒸气压大于0.01 kPa的所有有机物。澳大利亚国家污染物清单（Australian National Pollution Inventory）对VOC的定义为在25℃条件下蒸气压大于0.27 kPa的所有有机化合物。  看完定义有点懵？没关系，我们来梳理一下常见的VOC组分，您的脑海里就能有个大致轮廓了。苯、甲苯、二甲苯、对-二氯苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛、正丁醇、苯乙酮、十四烷、乙酸正丁酯、硝基苯、正戊酸、三氯乙烯、二氯甲烷等都属于挥发性有机化合物范畴。 【挥发性有机化合物（VOC）的危害】 VOC可以说是真正意义上的“隐形杀手”。当环境VOC高至一定浓度时，可能引起头痛、恶心、呕吐、乏力等症状，严重时甚至引发抽搐、昏迷。 VOC伤害肝脏、肾脏、大脑和神经系统、造成记忆力减退等严重后果。  医学研究证实甲醛和苯被确定具有致癌风险，苯还会损害造血系统诱发白血病。长期生活在高浓度VOC环境中的孕妇，胎儿畸形率远高于常人，VOC还会对儿童的神经系统、血液系统、智力发育造成影响。  1）1999年，俄罗斯就已经颁布并实施了P51206-98号《车辆车内污染物评价标准及方法》标准，旨在防止汽车驾驶室的空气污染。俄罗斯联邦国家标准P51206-2004《汽车交通工具乘客箱和驾驶室空气中污染物含量实验标准和方法》。该方法包含两种工作制度，I制度试验为动态试验，车辆以50 km/h的速度行驶，行驶速度稳定20 min后测试；II制度试验为空转，以主机厂规定的最小稳定转速空转20 min后测试。不同工作制度下均需使用便携式分析仪对车内空气中的部分气体进行即时分析，同时还需对车内空气进行采样，带回实验室对其它组分进行进一步分析。俄罗斯标准视发动机型号和使用的发动机燃料不同，规定了不同的检测项目，总的来看检测项目包括一氧化碳、二氧化氮、一氧化氮、甲烷、极限酯族烃、甲醛。俄罗斯标准与其他VOC标准最大的区别在于采样过程不在VOC测试环境舱内进行。 2）2002年，德国汽车工业协会（VDA）制订了VDA 270（气味）、VDA 275（甲醛）、VDA 277(总碳氢化合物)、VDA 278（热脱附法分析汽车非金属材料的挥发性有机化合物）等标准，这个系列的标准为了更好的评价材料的释放潜力，温度设定为65℃。大众标准PV3938是最有代表性的德系整车车内VOC测定标准，该方法使用红外灯同时照射汽车不同部位，使其表面温度达到65℃,封闭一段时间后采集车内空气样品。此试验用于测试整车的释放潜力，德系标准中还有用于模拟驾驶员实际驾驶情况的暴露模式试验。 3）2005年，日本机动车协会以自主行动计划形式发布了《小轿车车内空气污染治理指南》。整个测试方法由三部分构成：预处理、车辆封闭升温状态下的甲醛检测、驾驶状态下的其他组分检测。JAMA规定的车内有机物浓度执行要求参考了厚生劳动省规定的甲醛、甲苯、毒死蜱、十四烷、邻苯二甲酸二丁酯、仲丁威等13种物质的室内浓度指导值。 4）2007年，韩国建设部颁布了《新规制作汽车的室内空气质量管理标准》。测试对象为下线4周内的轿车，规定了新车空气中甲醛、苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯的浓度限值和检测方法。试验温度25±2℃，车辆封闭阶段2h后开始采集车内空气。 5）2012年，国际标准化组织发布了ISO 12219-1-2012 《道路车辆内空气.第1部分整车试验室.驾驶室内挥发性有机化合物测定方法和规范》。该标准引入了常温、光照、通风三种工况模拟汽车使用过程中的不同情形。ISO标准为整车VOC测试提供了方法，却没有提出VOC管控组分及对应限值。 【史上最严车内VOC国标—中国标准】 GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》作为国内首个车内空气质量标准，让车内空气质量有标准可依，但推荐性标准对汽车生产企业的约束力不强一直备受诟病。国家环保部于2016年1月22日发布GB 27630-201X《乘用车内空气质量评价指南》征求意见稿，该标准将替代我国现行车内空气质量标准GB/T 27630-2011，这意味着中国将成为世界上首个出台乘用车强制性国家标准的国家，其他国家的标准或是行业自主举措，或是政府技术引导，抑或是后端市场召回。征求意见稿还对部分污染物限值进行了调整。说它是史上最严车内VOC国标主要基于以下原因：首先这将是全世界第一个强制性车内空气质量标准，其次标准加严了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯等物质的限值要求，虽然放宽了乙醛的限值，但仍低于国际上广泛认可的0.30 mg/m3安全阈值。我们从封闭阶段时间看，国标封闭16 h远高于韩国标准中的2 h，我们从管控物质的种类来看，也较韩国、日本的汽车VOC标准更严格。  【关注车内VOC 中国汽车健康指数在行动】 中国汽车健康指数旨在服务大众选车购车，为主机厂提供数据输入，促进行业健康发展。参考国内外多个整车VOC标准，经过数轮专家论证与试验论证，中国汽车健康指数VOC维度的测试评价规程已于2018年3月对社会公开发布。评价采取市场购车方式，通过常温、高温、通风三个工况模拟消费者实际用车情况，定量测定国标规定的8种VOC组分。重点关注第I类致癌物苯和甲醛的对人体的健康危害风险和“五苯三醛”对车内空气的综合污染程度。通过梳理不同污染物与人体健康的关联，对不同物质给出了不同评价权重。通过直观的打分和星级评价告诉消费者什么样的车才是健康汽车。第一批测评结果已于2018年12月对社会公开，目前工作组正在紧锣密鼓的对第二批车辆进行测评。  重视和保护地球生存环境是社会发展的需要，也是人类生存的需要。作为人类代步工具和“第二个家”的汽车内部的VOC理应引起我们足够的重视。 爱TA，就要给TA一辆健康的车。请大家持续关注“中国汽车健康指数”发布的测试评价结果哦。  |
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