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北京时间今天凌晨，西雅图时间1月25日上午10时9分，在波音公司西雅图的埃弗雷特的佩恩机场，波音新型客机777X进行了3小时51分钟的首飞。 777X首飞视频 在制造商和航空公司的眼中，777都是最赚钱的工具。从1990年波音开始绘制777草图开始，到今天30岁了；从1995年首次交付，到今天也过去了25年。 25年间，波音777逐步成为世界航空运输业的头魁，从777-200系列（简称772），到777-300系列（简称773），再到777X系列，家族也开始第三代的创业。 从1995年到2010年的15年间，是777-200系列的流量年代，这15年间世界民航业的许多记录被777-200ER改写。 1995年中国南航与美联航同时引进这款机型，当时777还分为市场A型和市场B型，相当于中远程型的777-200和远程型的777-200ER。 南航用777率先开辟了跨太平洋的中美航线；747霸主的中美航线上，逐渐开始有了777-200ER的身影。 1997年，马航新接收的一架777-200ER，空机从西雅图直飞吉隆坡，历时21.5小时，飞行了20044公里。 2003年，美联航一架777-200ER在太平洋上空成功使用单发引擎飞行了177分钟。 南航中国最早开启机身广告的航空公司之一，喷在772身上的凯美瑞广告。要比深航的康佳电视彩绘更大气。 从2008年到2018年，是772与773混跑的10年，是旅客消费升级的10年，也是机型自我进化的10年。 以满足旅客更加舒适飞行为目标的装修设计公司，将更大空间的773作为样板间模型，旗舰的概念从773开始，成为行业标杆，和吸引客流的广告用语。 772的光环正在移交，全世界看，772和772ER的业务线正在收窄，要么进入二手市场，要么进入废品市场； 全世界运营772最好的航空公司是中国国航，虽然不具备远程能力，但354座的大容量，在京沪线上，赚的盆满钵满，而且遇上了08年奥运之后，中国航空客运量大幅增长的好时机，2018年国内20架772功成名退，江湖至今传唱当年勇。 而家族另一位成员CARGO--777F ，航程九千，业载百吨，更是直接替代了大哥747货机。 国航2011年率先引进777-300ER，多架彩绘机成为宣传中国的大使。 从2010年到2020年，773从打虎亲兄弟，到一枝独秀，再到竞争加剧，遇上了航空业发展最快的10年，订单超过2000架。 但低碳环保飞行的理念渐强，让4发客机风光不再；对手的空客A350分食了波音777订单。 纵然，之前20年打下了良好的粉丝基础，但也难敌客户在新技术下省省省的诱惑！ 怎么办？2013年波音重金启动了777X项目。 波音777X外形有三大特点： 首先是，标志性的机翼翼尖折叠技术； 其次是，世界上最长客机，身长超过大哥747-8四十厘米； 第三是，宽阔的翼展，超过波音一百多年所有生产的机型。 这也是777X会有折叠翼尖的缘故，要不然，绝大多数机场都要对它说NO。 这三大特点围绕一个核心--省钱！ 要省钱就得节油，现有的发动机推力太大没必要，推力从115000磅降到102000磅，够用就行，不必苛求战术机动，GE9x的官方数据能节油15%。 GE9x在试车平台上，与747发动机形成鲜明对比。 GE9x发动机直径与737机身一样，前机架飞机的发动机运输，需要借助AN-124货机才行。 发动机有了，还得配一副与之相当的机翼，毕竟设计的最大起飞重量与777-300ER一样，都是77.5万磅。 那么升力系数就要变化，各种翼型就要在风洞里不断地吹，直到吹出满意的形状，结果机翼变长了，翼展达到史上最宽的71.8米，FAA首先不干了，翼展太长，波音你要想办法，否则就不给了你毕业证。
只能放出折叠的大招了，舰载机机翼折叠技术移植到了777X上，几十年前波音曾777设计图上设想过这项技术，但全世界的民航飞机都没用过这招。
好吧，技术在理论上无懈可击了，但FAA要求波音证明，折叠铰链机构是安全的，能主动告警，还不会在飞行中自己收起； 而且能在65节阵风下（时速120公里）保持安全性，或者翼尖异常折叠情况下，飞机依然具有良好的操纵性能。
波音777-300ER与777X同框 搞定了折叠技术，波音就在舒适性上大做文章，与目前最先进的碳纤维机身不同，777X延续了家族金属风。 不过在设计上，波音也进行了魔改，机身龙骨中增加了铝锂合金，来增强机身龙骨的抗腐蚀能力； 这意味着，客舱最重要的舒适度指标，舱内压力高度降到了1800米，在设计上与787和A350相当。
777X的设计融合了777与787的优点，更大舷窗，更大行李舱，更好的保湿型和更低的噪音。
777-9共生产4架试飞飞机 也有的航空公司在经济性上大作文章，前两天，法航在加勒比旅游航线上，极限魔改了777-300ER的载客量，达到史无前例的472座，超过了此前加航458座的777-300ER； 在国内，777-300ER最大载客量是392座的高密度版，同原型号相比，取消头等舱，压缩商务舱，加大经济舱，从一排9座变成10座，载客量猛增，在企业利润下行的环境下，增加座位也算客观规律。 网友惊叹，777膨胀了，看来空客A380确实没有必要了。
法航官网472座777-300ER布局图 而777X的777-9比777-300ER又长了近3米，看来超过500座的777指日可待了。 座位数 777-8：384座；777-9：426座 航程 777-8：16170千米；777-9：13,500千米 翼展 翼梢放出：71.8米；地面翼梢收起：64.8米 长度 777-8：69.8米；777-9：76.7米 777X目录价 777-8售价4.102亿美元，777-9售价4.422亿美元
波音777最早用户：1995年4月17日交付美联航 波音777最大用户：阿联酋航空155架 波音777中国首个用户：南航 波音777-300ER首个中国用户：国航 波音777-300ER中国首个上网用户：东航 波音777在中国内陆有63架客机，26架货机。 波音777家族身高对比
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