正是在全国各地“喜迎提速”的大背景之下，在国内却有一趟列车保持着32公里/小时的速度，列车上基础设施“落后”，没有广播，通讯基本要靠吼，每运行一次都在亏本，不过却被网友们调侃为“难得的扶贫列车”，到底怎么回事呢？让我们接着往下看。 1971年，穿梭在山东淄博市与泰安市之间的普通旅客列车开始运行，淄博站至泰山站使用车次为7053次，返程使用7054次。列车总行程184公里，全程票价仅为11.5元，沿途停靠24个站点，到达目的地需要5小时49分钟，平均时速约32公里/小时。有车一族或是经常乘坐公交车的小伙伴们，应该深有体会32公里/小时的速度是该有多缓慢，甚至列车长还在采访中吐槽到“这辆车非常慢，慢到你能清晰地看到树枝上的野果和田间劳作的村民。” 其实，这趟列车原本只是一趟铁路职工的内部通勤车，后来为了沿途百姓方便出行，才开始了对外售票。就这样小火车就维持着初心，40多年的岁月里年复一年日复一日，不涨价、不提速方便着老百姓出行。在我国迈入时速两三百公里/小时的高速铁路时代，这辆时速32公里/小时的慢火车，何尝不是见证中国铁路发展的“活化石”呢？ 7053/7054次列车的基础设施较为“落后”，依旧采用柴油内燃机车牵引模式，列车上没有餐车也没有空调，在炎热夏季的时候，车厢只能开着电风扇、打开车窗给旅客降温。在列车上也没有广播，每次到站时，乘务员要跑到各个车厢去喊话“**站到了，到站的旅客请提前做好准备”，还真是通讯基本要靠吼的时代。 从经济收益上来看，7053/7054次列车的运行成本注定是“亏本买卖”，那它为什么还没有被淘汰呢？在网络上有很多人在“羡慕”日本的火车，就算还有一个人乘坐，那也不会关闭，殊不知7053/7054次列车已经服务人民40多年。沿途都是山区农村的它，并没有设置多高的票价，全程仅11.5元，当地人走亲访友或是上哪个地方购物乘坐这趟列车也只是花上几元就能买到一张票。其中产生的影响是无法用经济效益来衡量的，因此也被网友称为“难得的扶贫列车”。 随着普通旅客列车的淘汰，汽车走入普通家庭，对于年轻的一代人来讲，生活中的认知只有舒适、快捷、方便的汽车、动车、飞机。就当本地人以为“迟暮之年”的7053/7054次列车就要迎来消失之时，媒体的报道让其“枯木逢春”。不少想找回当初情怀的老一代人、火车迷等等慕名而来，它“转型”成为了“网红打卡”点，车厢内呈现出热闹非凡的景象。 不得不感慨中国发展速度之快，回想几年前的出行返乡，能抢到一张绿皮车的火车票已经是十分高兴的事情，而如今多样化、方便、舒适的交通方式任君挑选。在如此快速发展的社会，能不忘初心的人和事又能有多少呢？况且时代的进步还需要有人去见证。7053/7054次列车正是那个不忘初心、时代进步的见证人。 |
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