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大众就是一个例子。涡轮增压车型必配双离合变速器，本田1.5T配CVT变速箱，2.0T配9AT。丰田1.2T配CVT，2.0T配6AT。三菱、日产一律CVT，通用也逐步放弃双离合，重新启用AT变速箱。国产车也是如此，采用双离合器与CVT的车型远远高于AT变速箱。 大众低端车型与部分国产车型所配的爱信6AT变速箱，其实成本是很低的。比双离合与CVT变速箱都要低。这是爱信最低端的一款变速器(AWF6F16)，这是一台小扭矩变速器，最大承受扭矩160Nm而已。特点就是体积小价格便宜。而大部分1.6L自吸发动机都可以与AWF6F16匹配。 但是目前涡轮增压发动机扭矩已经超过160Nm，而大部分增压发动机扭矩已经超过160Nm，例如大众速腾1.4T发动机扭矩已经达到250Nm。国产的1.5T发动机扭矩也在200Nm以上。这时候选AT变速箱成本就会非常高，国产的1.5T只能选AWF6F25，最大承受扭矩250Nm，扭矩接近或超过250Nm的发动机，只能选AWF8F45。这是一款8AT变数箱，可以承受450Nm的扭矩。这个成本就非常高了！ 成本绝对是主导因素，低端的AWF6F16成本要比双离合与CVT低一些。而涡轮增压器发动机＋DCT＋CVT是折中的选择，DCT门槛低，没有技术壁垒完全是开源的。大多数厂商都可以研制，即使外购成本也不会高。CVT变速箱也是如此，邦奇、万里扬价格都不高，而本田丰田日产之类的厂家完全可以自行生产CVT变速箱，CVT变速箱传动效率高，平顺性好成本低。 |
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