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一、北京大兴机场概况 北京大兴机场工程投资 799.8 亿元，拥有 7 条跑道，航站楼总建筑面积超过 142 万平方米，整个航站楼有 82 个登机口，满足年旅客吞吐量 1 亿人次需求，能有效分担首都机场的运营压力。随着大兴机场的投运，北京形成了“一市两场”的格局。 北京大兴机场一期工程按 2025 年旅客吞吐量 7200 万人次，货邮吞吐量 200 万吨，飞机起降 62 万架次的目标设计，建设 4 条跑道，70 万平方米航站楼及相应的货运、空管、航油、市政配套、综合交通枢纽等设施。未来规划 7 条跑道，满足 1 亿人次的旅客吞吐量需求。大兴机场的投运，使得北京地区机场地面产能几乎翻倍增长。 北京时间 2019 年 10 月 10 日 02:00，大兴国际机场空域调整方案开始正式执行，这是我国民航迎来史上最大范围的空域调整。本次调整完成了京广空中大通道北段改造项目，又新增 4700 公里，我国航路里程已经达到了近 23 万公里。未来还将继续完成中韩、沪哈及沪港海上大通道建设，推进成渝循环航路建设，开通成拉复线。 二、转场计划 根据北京大兴国际机场航空公司基地建设方案规划（2019 年年初），东航、南航为北京大兴国际机场的主基地航空公司，东航集团（东航、上航、中联航、东航江苏、东航云南、东航武汉）、南航集团（南航、厦航、河北航、江西航、重庆航、汕头航、珠海航、贵州航、南航河南）、首都航等公司将转场投运至北京大兴国际机场运营。2019 年 4 月，民航局下发通知同意东航“京沪快线”留在首都机场运营，将东航在大兴国际机场的时刻占比从 40%下调至 30%，并对其转场奖励政策作出调整，并同意中航集团部分航线航班转场至大兴国际机场运营，并使用东航调整出的时刻资源进行配置。 三、对三大航的影响
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