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1978年，许克亮考入长沙铁道学院。不久，当他看到邓小平出访日本乘坐新干线列车的新闻时，被深深震撼了。“当时中国的绿皮车才跑几十公里，与新干线是天壤之别。”他暗下决心，一定要亲手修建中国的“新干线”。 大学毕业后，许克亮成为铁四院的一名技术人员。 1988年，中国开始设计第一条准高速铁路——时速160公里、全长147公里的广深复线铁路，许克亮担任该线路的勘测技术队长。他白天泡工地，晚上窝工棚，创新了一套新的测量方法，结果被证明方便可行、省时省力，被国家采用。 1994年12月，广深复线通车仅3个月，国务院开始启动京沪高铁可行性研究，铁四院主动请缨，许克亮成为勘测设计团队中的一员。 京沪高铁从前期研究到建成通车历时21年，仅论证过程就长达10多年。许克亮说，其间，铁四院设计团队对京沪高铁组织了4次大规模勘察设计，摸清了京沪高铁徐沪段沿线600余公里的“家底”，并编制出了《京沪高铁设计暂行规范》等多本技术规范，为中国高铁起跑“划好了跑道”。 2004年，国家批复启动武广高铁建设项目，许克亮被任命为武广高铁总设计师。 武广高铁全长超过1000公里，跨越平原、山区、丘陵等各类地形，复杂程度位居世界前列。许克亮带领40多个专业团队开展了上千个专题研究。项目开工后，许克亮和同事们攻克了一个个技术难题，让外国专家刮目相看。 2009年年底，武广高铁正式通车，这是中国首条运行时速达350公里的高铁。此后，中国高铁迎来了建设高峰，许克亮更忙了，10年来，他参与设计了20多条高铁线路。中国高铁里程越来越长，创造的世界纪录越来越多，技术已走到世界的最前沿。 |
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