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为什么只有一二号线做到了8A？上海的地铁规划，存在哪些瑕疵？地铁规划不是件容易的事，首先是基于运量的预判，而地铁运量不是看每天早晚高峰的，是综合每天整个运量的，你看到了早晚挤，你没看到其余时间的空闲（这个空闲不是没座位）。 地铁规划对于人员的考虑是比较全面的，有一门课《轨道交通运营管理》，就是计算各种峰值，断面的人数。  上海地铁地铁线路之所以很少选8A，是因为目前的信号设备大都是从国外买的，有庞巴迪，阿尔斯通，泰雷兹。因为西方地铁规划的时候都是六节编组，所以无论是通信设备，车站规划，停车场规划，已经建成线路的战场都是六节编组，如果直接增加八节编组可以说全部都要改，当时是急需建地铁，而且六节编组运量已经很大，所以八节编组除了一二号线，当时是不考虑的。 上海地铁每天运量1000万，上海总人口才2700万，还没有排除郊区不通地铁的地方，也就是说，平均每两个人就有一个人坐了地铁，即便增加到八节编组，每天的运量也不会有大的增加。并且八节编组也会增加行车间隔时间。所以现在的早晚高峰解决方法是减少行车间隔时间，增加单位时间车的数目。 其实，总体上讲，上海地铁规划已经走到了国内领先地位。主流6A，主线8A（1、2），当然也有瑕疵，像早期加密线如6、8 线分别选择了4C以及6B，被广为诟病。不过随着同样交通方向的加密线19号线、18号线（均为6A）的修建，将会大大缓解，甚至像2号线的加密线14号线（在建）也选择了8A编组。  上海地铁去机场，龙阳路可以换乘磁悬浮，2号线一般也运行到广兰路，去浦东机场再换乘4A，去浦东机场的客流主要还是公路和磁悬浮。未来两场（虹桥浦东）联络线也会建成，与此同时和浦东机场并建的上海东站又会成为另一个大型综合交通枢纽。同时像上海16号线时速可达120公里，联系郊区。 那么上海的5、6、8号线为何没有选用A呢？5号线：去大闵行的郊区联络线，最新开的浦江线采用无人驾驶；6号线：规划过早，那个时候定位只是浦东的各线联络线，也没有预想到浦东现在的发展，不过很快19、18两条线就会增强加密浦东南北方向；8号线：第一条南北向加密线，按照规划逻辑选择了6B…… 为什么只有一二号线做到了8A？上海的地铁规划，总体来说瑕不掩瑜，上海在一开始就选择了一条大胆的决定，基本全线上A，甚至1、2号线在三十年前规划的时候做到了8A，已经很不容易了。目前的规划修建还是按照当年法国人的规划思路（M R 环）来的，不过对比当年规划，上海其实选择了更大的预留空间。从目前上海地铁的实际体验来看，综合效果还是要好于北京的。 上海地铁 以上观点你有异议吗？ 内容来自今日头条
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