“一降到底”的别克车，原价15.29万，跌至10.89万，还买速腾吗？

“一降到底”的别克车，原价15.29万，跌至10.89万，还买速腾吗？

面对连续下滑的车市，国际汽车巨头在中国市场都是打起了“十二分精神”，使出浑身解数来维持住市场份额，大众2019年依靠近两年大规模上市的新SUV，基本稳住了局面，全年大众品牌（含新品牌捷达）在华销316万辆，取得了1.7%的增长，如果不是多款SUV集中投放，大众的局面会相当尴尬，去年大众品牌SUV销量达到81.25万辆，同比增长81.6%，而总销量仅增长1.7%，意味着其实轿车销量是有明显下滑的。另一汽车巨头通用汽车，2019年在华就比较低迷了，别克销83.73万辆，同比下降19%，雪佛兰销41.35万辆，同比下降24.8%。

别克品牌在大洋彼岸的美国受欢迎程度远低于雪佛兰，国内则是另一番景象，即使销量下降了19%，依然是雪佛兰销量的将近一倍，英朗、君威、别克GL8、昂科威等等，都是国内知名度高的热门车型。从车型布局来说，以一汽大众为例，紧凑型级别布局十分密集而完善，仅三厢轿车便有高中低三档，速腾、宝来、捷达（现已停产）组成的矩阵，别克也推出了三款车型以应对，入门级的凯越、中端的英朗，以及高端的A+级威朗。只是从2019年销量来看，紧凑型轿车组合的不给力，是别克销量大幅下滑的关键，凯越销9150辆，威朗销74183辆，英朗销279280辆，依靠大幅降价保持高销量的英朗也是“独木难支”。

威朗看似2019年销量并不低，不过这款车销量犹如坐过山车，例如最近的10-12月分别销10893辆、3897辆、1149辆，几乎要成为了又一款别克冷门小众车，让人唏嘘不已。2015年4月，在老款英朗GT停产后，取代其市场地位的威朗推出，定位A+级紧凑型车，4718mm的车长，2700mm的轴距，接近入门中型车的水准，当时就标配了6气囊+ESP，锁定的竞争对手是速腾、名图等车型。2015年6月，威朗正式上市，开始进军高端紧凑型车市场。

上市后迅速受到市场认可，月销量达到了1.5-2.0万辆左右，可谓炙手可热，成为别克表现最为强劲的新车之一。实际销量来看，2016-2018年分别销17.72万辆、18.53万辆、19.22万辆，时间来到2019年，威朗销量却呈急转直下之势，仅销7.42万辆，尤其是12月的1149辆，堪称直接跌入谷底。

那么为何威朗2019年销量跌得那么狠？

首先，我们认为是定价虚高，以威朗三厢版为例，指导价15.29-18.29万，一款紧凑型车起步价超过了15万，完全一副高高在上的姿态，虽然这是别克历来的定价策略，上市后降价四五万再促销，让大家觉得这车划算，性价比高。其实，这种套路已经不适合2019年的车市。

其次，上半年威朗已显示出疲态，9月推出新威朗，全新的家族设计，点阵式格栅配合最新飞翼式饰条，让它的颜值有不小提升，看着确实养眼了不少，而内饰并未同步采用别克新设计元素重新打造，属于改款的并不彻底。与此同时，别克力推的三缸机开始成为威朗的标配，1.5L和1.5T四缸动力被淘汰，取而代之的是1.0T和1.3T三缸动力，虽然英朗也是标配三缸动力，似乎销量也不错，只不过威朗，1.0T车型指导价却高达15.29万，定位明显比英朗高得多，三缸动力似乎难以与高端定位匹配，自然消费者难以买单。

即使威朗推出后迅速降价，也难以力挽狂澜，根据我们了解，目前威朗15T 自动进取型入门版，指导价15.29万，已降价至10.89万，优惠4.4万，20T CVT豪华型则从17.29万降至12.89万，堪称“一降到底”，按实际终端价格来说，显然和速腾等对手相比，性价比不低，只不过人家全系搭载的是四缸动力，且是多连杆后悬架，显然是威朗难以媲美的。

尺寸上，新威朗车长4723mm，轴距2700mm，比新速腾的4753mm的长度和2731mm的轴距略小一些，但在紧凑型车级别依旧属于上游水准。实际乘坐空间方面，172cm体验者调整好前排坐姿，再坐进后排，依然有一拳头部+两拳稍多的腿部空间富余，表现还是相当不错的。

至于配置，以主销的20T CVT豪华型为例，指导价17.29万，优惠后不到13万，有电子驻车、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、前后雷达/倒车影像、自动泊车、可开启全景天窗、无钥匙进入/启动、皮座椅、主副驾驶电动调节/加热、3.5寸液晶仪表+8寸中控屏、LED大灯、自动空调、后排出风口等配置，配置是极为丰富的，或许是威朗定高价的信心来源和支撑。

最近英朗和科鲁泽均要重新增加1.5L四缸动力来丰富车型选择，目前威朗还没有确切消息，只是去年11月的时候，已有再度改款的威朗申报图曝光，整体设计类似于大号的英朗，正式上市时间尚未确定。

如果您的购车预算在11-15万左右，会考虑购买别克威朗吗？还是选择速腾、卡罗拉、名图等同价位区间车型，欢迎留言讨论。