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浅谈“无人驾驶产业”落地仍需时间! 北京经济技术开发区有关负责人介绍，开发区已开放24条、74.4公 里无人驾驶开放测试道路，建设完成40公 里V2X测试道路。接下来，开发区将正式开放全域322公 里道路作为无人驾驶开放测试道路，打造全国首 个无人驾驶车辆测试区域，并持续完善智慧交通场景，开展5G+无人驾驶商业运行模式的研究与探索，推动支撑无人驾驶从技术测试阶段进入商业运行阶段演变。开发区将在国内率先建设完成逐级递进的无人驾驶测试和示范环境。
 是不是智能机械进展如此缓慢，我们就有理由认为无人驾驶同样特别遥远呢?并不是，核心在于无人驾驶具备机器人无法跨越的优势---滚动比行走要简单得多。智能机械要从事的工作在复杂性和体量上都比无人驾驶多得多，一辆汽车四个轮子，刹车和方向盘能组成的可能实在太好预测了，制动、加速、匀速、转弯。
 就技术层面而言，面对中国复杂的道路情况，全无人驾驶汽车需要具备应对大量多变交通场景、道路类型以及复杂的交通参与者的能力。如若将安全责任彻底转移到车辆方，无人驾驶系统的可靠性需要达到非常高的水平才行。J.D. Power今年的一份报告显示，行业专家预测，基于技术上的难题，实现完全无人驾驶车辆上路，还需要至少12年。
 单纯从技术角度来说，相较于美国等发达国家，中国在无人驾驶领域并没有落后太多。除了全世界共同面临的技术瓶颈和高昂的设备成本之外，中国市场还面临一些特有的情况。首先，最让无人驾驶从业人员头疼的或许就是中国复杂的路况。国内道路开放性相当高，在一条并不宽的道路中，机动车、摩托车、三轮车、两轮电瓶车、自行车可能同时出现，这还没算随时可能进入马路的行人。而在乡村道路上，这样复杂的路况则更常见，甚至还存在地面标线不规范、人车混流、加塞逆行的现象。无数的不确定因素，简直就是无人驾驶技术的“噩梦”。
 还记得在两年前的百度AI开 发 者大会上，李彦宏的无人驾驶汽车在五环上甚至引来交 警调查。两年的时间里，北京市的无人驾驶测试政策不断完善。相信这一次启动无人驾驶载人载物测试，将进一步完善无人驾驶及智能网联汽车测试体系，有助于推动无人驾驶及智能网联产业向前更进一步。 |
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