60、悬起来的空轨列车正在向明天驶去
随着人群向城市集聚，大城市人口越来越多，城市的交通工具也越来越多。特别是我国是人口大国，许多城市人群集聚，其中商业集中区人流密集，闹市区更是寸土寸金，道路的拓宽已无空间。甚至，地面的道路已无法改造，交通的发展只能向立体化方向发展。为了使更多的车辆行驶顺畅，就要把地面通行的人流分离出去，并向低空空间发展，真正地实现立体化交通。
向空间发展就是把轨道列车挂起来运行才能实现。
在轨道列车刚刚发明时，轨道列车的动力,是吞云吐雾的蒸汽机车，它燃烧的煤，它产生蒸汽的水加起来的重量，也不能挂起来运行。所以，一般人还真不能想到这条路子。不过世界上第一条地铁，伦敦地铁前期，却把蒸汽机车修在了地下，呛得人都喘不过气来，后来，电力机车的出现，才使蒸汽机车被替换下来，因此，才有了清洁干净舒适的地铁。
但是，1881年用电开动的电气列车，就在柏林的贸易展会上出现了，为那些痴迷轨道车辆发展的人提供了条件。也就说这种把轨道列车挂起来的运行方式，只有在轨道车辆发展，进入电气化时才有充分的条件。
中国不是第一个修建“空轨”的国家，最开始研究的是德国和日本，但是中国空轨首次采用新能源，作为悬挂式空列的核心，所采用的锂电池技术却是中国首创，这将大大缩小空轨的建设体积，也增加了运营安全性。而德国和日本仍然采用传统的高压输电设备，这就显得有些笨重了，并且成本高，日德纷纷表示，中国真是疯狂。那么众人可能对这项交通设备的安全性和效率提出怀疑，这车不会开着开着掉下来吧。
这种想法和设计，首先由德国人发现，并发明了把电车悬挂在低空的轨道上运行的方法。这种方法建在人口密度大的中小城市闹市区，不失为解决人流拥堵的好办法。城市特定区域交通连接、景区游客集散中心与入口间的转运，也可用于高铁机场之间的接驳等，而且，这悬挂的列车更绿色节能环保。
这种列车百年前的1898年就出现在德国，在德国伍珀塔尔乌帕河上，架设全球第一条单轨悬挂铁路系统，1903年全线通车，线路全长13.3公里。这个系统也是至今为止悬挂轨道车辆最长的系统。
百多年来，这种安全、适用、经济的交通方式，被德国、日本等多个城市使用，我国继德国、日本之后，也成为第三个掌握这项技术的国家。
另一条投入运营的空轨线路，也是在几十年后的1984年，由德国为连接多特蒙德大学的南北两个校区，分两期修建了总长度为3.162千米悬挂铁路系统。在计算机控制下，列车进出站的定位精度可以达到3厘米之内。
同地铁及轻轨相比，悬挂式空中列车具有许多优势，人们称它为具有造价低，安全可靠性高。每公里工程总价在1.2亿元－1.5亿元，与地面有轨电车大致相当，约为地铁造价的1/5，轻轨、低速磁浮的1/2到1/3。
全部工程周期约1—2年，地铁则为3—5年；整体运营成本约为其他轨道交通的1/3—1/2；
悬挂式空中列车，还具有无废气、无噪音、污染小，利于城市环保。它使用动力为电力，噪音不超过65分贝，大致和平时说话的声音相仿，安全，高效，整洁等特点。
悬挂式空中列车，实际是高架轻轨，在技术、使用和运营上与现代大都市中常见的普通轻轨差别不大。因为使用了很多新材料、新技术，所以自动化程度高，全程无人驾驶，进出站定位精度高，乘坐舒适性强。轨道固定在封闭钢梁内，几乎不会发生出轨或相撞事故。悬挂式空中列车就是在空中建设一道“悬索”，列车位于轨道下方悬挂而行。其特点是列车行驶过程中，地面景观一览无遗，象似一场空中旅行一样。
空中悬挂列车，是城市高密度的地域内一道风景，同时它除解决交通拥堵外，还成为旅游业观光浏览城市概貌的工具。特别是它的有些设计是透明的，更是利于浏览观光。
空中悬挂列车也有它的局限，首先是运力较低。空轨列车由于是吊在立柱承载的轨道下方，又要满足转弯、爬坡等需要，因此体积和重量严格受限。如在德国运行的线路只有两节车厢，日本湘南的空轨也只有三节车厢。总载客量还不如一辆加长型公共汽车，低于地铁的80千米/时。
其次是如遇突发状况难以及时处理。空轨安全性虽高，但一旦遇到突发状况，由于挂在半空中，乘客即使打开车门、砸开车窗也无法逃生。在外部救援抵达前，乘客只能被动等待，贻误最佳救援时机。
悬挂式空中轨道交通系统，与高架轻轨或骑座式单轨不同，不是将路面轨道整个抬入空中，而是由钢铁或水泥支柱将轨道支撑在空中，列车以悬挂的方式运行。
随着中国人口的逐渐增长，开始公交车拥挤，后来地铁也变得拥挤了，为了解决这个难题我国决定将铁轨修到空中，于是“空轨”就建立啦。我国这一技术一旦推广，将完全解决交通堵塞。
我国的熊猫悬挂单轨列车，以崭新的姿态亮相四川成都。白色的车身、黑色的圆“耳朵”，加上大大的黑眼圈，萌萌哒的大熊猫“皮肤”……你没看错，动画片里才会出现的空中火车，真的在四川成都“飞起来”了。
这列新能源悬挂式空中单轨列车，由两节车厢组成，长18米，宽2.3米，外表为大熊猫样式，整体悬挂在一根箱形轨道梁上。轨道梁离地约8米左右，由间隔10米的支撑柱支撑在空中。列车内部类似地铁，大玻璃窗为乘客提供了很好的城市景观俯瞰视角。该车设计时速为60公里，单节车厢定员120人。
车辆安全性非常高，其转向架和锂电池动力包，设置于封闭的箱形轨道梁内部，车辆走行机构始终封闭于箱形轨道梁内部不会脱轨。列车在空中运行，也不会发生与其他物体相碰撞，充分保障了系统的运营安全。
“熊猫空铁”优点多多。其车轮采用橡胶包裹，运行噪音极低，对运营周边环境基本无污染。而新能源空铁通过坚固轻巧的立柱，将轨道梁架设于空中，占地面积少，拆迁量小，线路最大坡度10%、最小转弯半径30米，地形适应能力也很强。
由于投资少工期短，每公里建设成本仅为地铁的六分之一到八分之一，采用模块化制造、流程化组装，施工简便，建设周期短，全部工程一年内便可投入运营。
此外，新能源空铁的运能适中快捷准时，列车最高时速60公里，编组灵活，最大运能可达每小时2万人次。
由于其架设空中、占地面积少的特点，空铁甚至能直接在绿化带上架设，而不改变地面的交通设计。而由于速度快、又位于高处，作为连接景点与机场的交通工具，空铁将是未来的不二之选。
四川的新能源空铁，在前者基础上做出重大改良，成为全球首条利用大容量锂电池动力包作为动力源的空铁。免设悬挂高压供电电网，空铁的存在将让城市居住更为方便，成为城市一道靓丽风景线。
除了没有高压输变电设备外，锂电池驱动，还具有无废气排放的优点，根据载客人数所需要的动力情况不同，新能源空铁的锂电池运营时间最长可达到4小时。而在大型站台处，将设有充电桩，满足空铁的长时间运营。
一般认为，悬挂式空中列车更适合中小城市，或者在大城市中覆盖汽车走不快、地铁修不到的短途区域。
距离地面10余米、由两节车厢组成，穿行于城市的高楼大厦，主要停靠中心商圈，内设智能化交互系统……乘坐空中列车逛商场，是不是很酷？
上海是我国的超大的、国际大都市，这座城市有悠久的历史，曾经被称为上海滩，当然它的不凡经历，是中华民族伟大复兴的领头羊。它也是一座商业化的城市，这里更是我国对外的一个窗口。人们都想着亲眼一睹它的风采。
上海有关部门将在市中心建设悬挂式空中列车，串联起几大核心商圈，设计方案目前正在论证中。
规划中的空中列车为全透明车身，从远处看就像空中悬挂着一个“玻璃盒子”。乘坐时，如同坐缆车一般，空中和地面景观一览无遗。车窗可自动升降，开窗至安全距离处，乘客可凭栏吹清风、闻花香。
目前空中列车的设计出发点，这悬挂列车不是作为主要交通工具，而是为了更好地联接商圈、优化商业布局和激活城市观光旅游。它是想为国内外的游客，展示我们“有朋自远方来，不亦乐乎”的博大胸怀。
在旧城区悬挂列车无人驾驶全自动运行，设计时速为50公里，日常时速则在40公里左右。车厢用铝合金材料，更轻盈。行驶时，控制行驶和方向的轮盘卡在轨道梁内，安全保障充分。
在2.5公里的城市中心带设置5个车站。部分车站与现有轨道交通形成立体交通网络，乘客可直接从地铁车站，坐电梯进入空列车站。通过空中交通，乘客可直接从一家商场的二楼逛到另一家，不用再到街面上。
列车的特定区域设立交互屏幕，除显示车辆运行情况，还能告诉乘客每一站附近的商场信息，有哪些品牌、饭店，商场人流、商品打折等，都能显示在屏幕上；乘客还可以通过下载二维码，在手机上观看具体信息。
