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驱动形式制造成本车辆操控关于纵置与横置的区别，用语言描述总不便于直观的理解，所以本篇主要为「看图识车」，下图为横置与纵置的根本区别。 第一节：纵置发动机的优缺点 参考上图所示，综合发动机的整体结构显得有些笨重，即使发动机体积与结构完全相同，纵置的区别仅仅是将发动机顺时针转90度，将发动机飞轮（动力输出端）对准后桥中间位置；但是与纵置发动机匹配的变速箱明显体积很大，且变速箱有后桥传动结构之间还有一根硕大的传动轴，这一结构确实有些笨重且主要是重。 汽车是一种越轻越节油的特殊交通工具，发动机输出的马力与物体的重量是固定的比例，以常用的米制马力为参考其标准为【1PS驱动75KG物体以一米一秒速度移动】，那么物体重量如果增加至150公斤则需要2马力才能实现相同的速度。而提升马力的方式为增加排量提升扭矩，或者以不增加排量的频繁高转速驾驶提高马力，这两种方式都会比较费油。 参考下图，扭矩的概念是力量，单词输出的扭矩足够大则物体移动距离远，扭矩小则需要高频率输出扭矩，制造扭矩的方式是消耗更多燃油，所以才会费油。 汽车轻量化与重量的关系约为，每减少100公斤重量，一公里节省0.005升燃油消耗量。这一数据看似不起眼，但是全球十数亿台汽车如果每台每公里都能减少0.05L的消耗，那么一年节省的燃油必然是万吨级。所以笨重的纵置动力布局必然要被淘汰，但是不可能全面被淘汰，因为纵置后驱对于车辆的操控与性能体现有先天优势。 比如纵置系统的重量偏后可有效均衡车身前后重量，前后轮得到的垂直压力相当则抓地力相当，车辆高速过弯时不容易出现甩尾侧滑，车辆的操控乐趣显然比较高。 其次车辆在起步或急加速时后悬架会被高度压缩，重量重心靠后会造成对后轮垂直压力的增加，也就是增加后轮的抓地力，此时后轮大扭矩输出动力则不会轻易打滑。 大马力高性能汽车仍适合使用后轮驱动，所以追求驾驶乐趣的中高端轿车，以及重载后需要后轮高抓地力提供有效驱动力的重载客货车仍为后驱车。纵置后驱尤其独立的魅力所在，高油耗也掩盖不了其锋芒；只是后驱车的结构笨重必然决定了制造成本偏高，能使用这种驱动形式的车辆价格总不会很低，轿车参考捷豹XEL、凯迪拉克CT5以及宝马3系，这是目前价格最低的后驱轿车了。 第二节：横置发动机的优缺点 横置发动机结构非常简单，由首图所示发动机与前桥平行，通过小小的变速箱与短短的传动轴即可驱动前轮行驶。这是最重要的区分，横置为前轮驱动、纵置为后轮驱动；那么纵置后驱的所有优点则为横置前驱的所有缺点，指核心总成集中在车头位置会造成前轮抓地力后轮抓地力小，车辆高速过弯很容易侧滑；其次起步时车辆重心后移减小了前轮的抓地力，急加速是很容易打滑的。 以上为前置前驱的缺点，其优点为车身重量可以大大缩减，减重的汽车自然能实现理想的节油减排；同时前驱车的变速箱制造成本会比纵置后驱变速箱低甚至更多，传动结构的简化可决定了制造成本的降低，且前驱车的后悬架不见得一定要用高成本的独立悬架，简简单单的扭力梁也可以满足承载需求，反正是不太追求操控了嘛。 总结：前驱车的主要优点是能让汽车价格更低，同时也能降低用车成本开支，当然也有结构简单故障率低的优点。但前驱车毕竟是入门级水平，如果购车预算充足还是建议选择后驱车或四驱车，用户品质的提升会随着消费升级而同步升级，提升的基础可以按照发动机布局排序，参考以下顺序吧。 横置前驱代步车纵置后驱性能车纵置四驱性能车中置后驱轿跑车后置后驱轿跑车4×4全时/适时四驱SUV或越野车6×6全时四驱系统硬派越野车能把上述驱动类型的车用一遍，对于汽车爱好者而言基本没有遗憾了，只是对于大部分普通汽车玩家而言能用到前四种也可以满足。 |
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