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12月7-9日，2016高工锂电暨电动车年会在中国深圳沙井维纳斯皇家酒店盛大开幕。作为新能源汽车产业链的年终盛会，本届年会吸引了超300家新能源车企及锂电企业，超700位行业精英济济一堂。 9日是高工电动车专场，南京金龙董事长黄宏生、宁德时代创始人曾毓群、国轩高科总裁方建华、长安新能源总经理任勇、北汽集团新技术研究院荣辉、长城华冠（前途汽车）总裁王克坚等重量级嘉宾与产业大咖齐齐亮相2016高工电动车年会专场。
下午由先导智能冠名的闭幕式会议中，宁德时代创始人曾毓群先生发表了致辞与演讲。 由曾毓群先生创办并且带领的宁德时代已经发展成为我国动力电池行业的龙头企业，成为国产动力电池企业的标杆与典范，凭借先进的技术和品质获得国外高端品牌汽车的青睐，成为我国第一家成功进入高端外资品牌电池供应体系的企业。 在目前我国新能源汽车政策调整、补贴大幅下调的严峻形势下，曾毓群这位锂电界的传奇人物在现场围绕产业走向、市场演变都提出了深刻和精辟的观点。 曾毓群一开始回顾了我国的新能源汽车产业发展至今的历程，从最初的起步的艰难，到后期的逐步明朗，发展到现在仍然存在各种问题和困难。他认为，未来这个行业还有一段非常艰苦的日子，到真正走到市场化的时候才能真正稳定。 “明年的形势和竞争有可能比较严峻，”曾毓群直言，“这段时间，许多客户都在安排明年的生产计划，尤其是客车厂对电池的技术指标和安全、控制成本的要求更加明显，”因为国家政策的调控，对企业和产品的各项要求在趋严，同时的补贴将逐步下调。 对于未来的市场发展趋势，曾毓群指出未来5大需求市场的发展规律值得关注。 第一是微型电动车，预计从明年开始，原本采用铅酸电池的微型电动车将会替换锂电池，因为锂电池价格下降幅度大，替换比较容易实现。 第二是是商用车 物流车。未来电池产能可能过剩，大家都在寻找出路，商用车和物流车市场的门槛相对较低，车市验证时间较短，这个应用领域将成为一个出路。 第三是国内乘用车，自主品牌的新能源乘用车明年开始会有一个爆发的发展期，这个领域对电池企业来说是一个机会，但这对电池企业有较高的要求，同时将有2-3年的验证期。 第四是中外合资品牌车企，这个市场比较辛苦，这些企业在中国市场激辩是国外研究院主导，例如大众、宝马，大众会拿到国外的实验室验证，再回到合资厂，这个验证期较长，量产时间将集中在2019-2020年左右。 第五是新进入者，包括互联网公司或者其它新兴资本。虽然是新进入，但是有很多汽车经验。他们的目标是2018年能够把产品推出。 “所以，对于电池企业来说，要针对这几个市场的发展时间节点来布局和发展，什么时候专攻什么市场。”曾毓群表示。 对于未来新能源汽车市场的规模，曾毓群透露，近期与欧美、日本汽车汽车大佬沟通时，他们的目标是到2020年左右，在完全没有补贴的情况下，电动车与燃油车的价格完全持平，这个前提下，电动车可以实现对燃油车50%的替换。 “这说明市场的趋势需求非常大，通过大家的努力，能够把价钱降到那个程度，50%或者80%的传统车都可以换成电动车。”曾毓群说到。 他认为，这还需要好几年艰苦努力，需要产业上下游共同的努力。 |
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