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任务三 机舱应急设备操作与管理 【学习目标】 ● 熟悉机舱应急设备的分类。 ● 掌握机舱应急动力设备、消防设备、救生设备的要求。 ● 掌握机舱进水应急设备的要求。 ● 能根据要求对机舱应急设备进行维护保养，确保应急设备处于良好的工作状态。 【参考学时】 ● 4学时 【任务描述】 机舱应急设备的种类按功能可分为：应急动力设备、应急消防设备、应急救生设备和其他应急设备。它们是在机舱主设备出现故障或因其它因素而无法启动时保证船员和船舶安全的重要设备。本任务通过分别对机舱应急动力设备、应急消防设备、应急救生设备和机舱进水时的应急设备的分析，通过教学做系统的学习和训练，使学生了解机舱主要应急设备的种类、要求，操作和维护保养。能胜任机舱应急设备日常操作和维护保养管理工作。 【相关知识】 一、机舱应急动力设备 1.种类及要求 (1)应急电源 ①一切客船和500总吨及以上的货船均应设独立的应急电源。 ②应急电源应布置于经船级社同意的最高一层连续甲板以上和机舱棚以外的处所，使其确保当发生火灾或其他灾难致使主电源装置失效时能起作用。 “温馨提示”整个应急电源的布置，应能在船舶横倾22.5°和纵倾10°时仍起作用。 ③应急电源可以是发电机——由一台具有独立的冷却系统、燃油系统和起动装置的柴油机驱动。原动机的自动起动系统和原动机的特性均应能使应急发电机在安全而实际可行的前提下尽快地承载额定负载（最长不超过45s），如图5-14所示。 ④应急电源也可以是蓄电池组如图5-15，当主电源供电失效时，自动连接至应急配电板。它应能承载应急负载而无需再充电，并在整个放电期间保持其电压在额定电压的±12%之内。 ⑤应急电源功率应满足相关法规和船级社对不同类型船舶的规定。 ⑥应急照明即船上常称小应急，是由蓄电池供给的低压照明电。 (2)应急空气压缩机 ①应急空压机应采用气式手动泵或手动起动的柴油机或其他有效的装置驱动，以保证对空气瓶（或应急空气瓶）的初始充气。 图5-14 应急发电机 图5-15蓄电池组 ②应急空压机是船舶在“瘫船状态”恢复运转的原始动力。所谓“瘫船状态”是指包括动力源的整个船舶动力装置都停止工作，而且使主推进装置运转和恢复主动力源的辅助用途的压缩空气和起动蓄电池等都不起作用，如图5-16所示。 图5-16应急空压机 (3)应急操舵装置 ①根据《规范》每艘船舶应配备主操舵装置和辅助操舵装置，并且两者之一发生故障，不能导致另一装置不能工作。但如果主舵机有两台并可分别工作，可不设辅助操舵装置。 ②辅助操舵装置应能于紧急时迅速投入工作，并能在船舶最深航海吃水和以最大营运前进航速的一半或不小于7kn前进时，在不超过60s内将舵自一舷15°转至另一舷15°。 ③对于辅助操舵装置，其操作在舵机室进行，如系动力操纵也应能在驾驶室进行，并应独立于主操舵装置的控制系统。 ④驾驶室与舵机室之间应备有通信设施。 2.机舱应急动力设备的使用管理 (1)应急电源使用管理 ①应急发电机：在船舶布置上位于救生艇甲板层，为船舶应急照明、应急空压机、应急消防泵、舵机、助航设备等提供电源。应急发电机应按NSM体系文件和PMS规定作定期检查、维护和试验；检查其柴油储存柜油量、冷却水箱与曲轴箱液位是否正常；润滑点要加油；检查启动电瓶或启动空气瓶，定期进行起动和并电试验（包括遥控启动）；冬季或寒冷区域应做好防冻保温工作。 应急发电机若位于不保暖处所，冬季应做的保护工作有：选用适当凝点的轻柴油和冬用润滑油；冷却水中加防冻剂；对于采用机外循环冷却的，应在使用后尽量放掉机内和管系中的残水。 ②应急蓄电池：在船舶布置上位于救生艇甲板层。应按NSM体系文件和PMS规定作定期检查、维护和试验；主要检查其电解液的比重，及时补充蒸馏水或对应的酸液；定期进行充放电；蓄电池室禁止烟火，并保持通风良好。 “温馨提示”现代化的船舶上基本上采用密闭的蓄电池，定期更换。 (2)应急空气压缩机使用管理 要按其结构的具体情况，定期检查和加注润滑油，进行起动和效用试验，确保其技术状况达到随时可用状态。 (3)应急操舵装置使用管理 定期进行检查和进行效用试验，并做好记录。 二、应急消防设备 5-17应急消防泵 5-18应急配电板 ②应急消防泵的排量应不少于所要求的消防泵总排量的40%，且任何情况下不得少于25 m³/h。应急消防泵按要求的排量排出时，在任何消火栓处的压力应不少于规范规定的最低压力。 ③作为驱动应急消防泵的柴油机，在温度降至0°C时的冷态下应能用人工手摇曲柄随时起动。若不能做到，或可能遇到更低气温时，则应设置经主管机关认可的加热装置，以确保随时起动。如人工起动不可行，可采用其他起动装置。这些起动装置应能在30 min内至少使动力源驱动柴油机起动6次，并在前10 min内至少起动2次。任何燃油供给柜所装盛的燃油，应能使该泵在全负荷下至少运行3h，在主机舱以外可供使用的储备燃油，应能使该泵在全负荷下再运行15h。 (2)燃油速闭阀 双层底以上的主机、发电柴油机、锅炉的各个油柜的出口管上应装有速闭阀。这些速闭阀除能就地开关外，在机舱外尚须设有遥控关闭装置，以便机舱失火时远距离关闭速闭阀，防止油舱柜的油流出扩大火势，燃油速闭阀如图5-19。 图5-19燃油速闭阀 (3)风、油应急切断 机舱风机、燃油系统油泵除能就地开关外，在机舱外须设有关闭装置，以便机舱失火时在机舱外切断风、油运转，防止火势扩大。 (4)机舱通风筒防火板 机舱通风筒防火板除能就地开关外，还可在机舱外关闭，此外在机舱发生火灾时，还能自动关闭，防止火灾蔓延。 (5)机舱天窗应急关闭装置 机舱天窗应急关闭装置可在机舱外关闭，在机舱发生火灾时，在机舱外关闭机舱天窗，有利于机舱封舱灭火。 2.应急消防设备的使用与管理 (1)应急消防泵使用管理 应急消防泵应作起动和泵水试验，检查排水压力，试车后关闭海底阀和进口阀，放空消防管中残水，冬季防止冰冻。 定期进行检查和进行效能试验，并做好记录。 (2)燃油速闭阀使用管理 定期保养和检验，并进行就地操纵试验和遥控试验。 (3)风、油应急切断使用管理 应定期保养和检验，并进行就地操纵试验和遥控试验。 (4)机舱通风筒防火板使用管理 应定期保养和检验，并进行就地开关和机舱外开关试验 (5)机舱天窗应急关闭装置使用管理 应定期保养和检验，并进行开关试验。 三、应急救生设备 1.种类及要求 (1)救生艇发动机 ①救生艇发动机应是压燃式发动机。 ②发动机应设有手动起动系统，或设有两个独立的可再次充电的电源起动系统。 ③发动机起动系统和辅助起动设施应在环境-15℃，起动操作程序开始后2 min内起动发动机。 ④使用燃油闪点不得低于43℃。 ⑤滑油的使用：应有耐寒性，在低温下不能结冻。通常情况下，救生艇发动机的滑油都有与其对应的滑油品牌。 ⑥救生艇发动机应有独立的冷却系统。 “温馨提示”现在的救生艇发动机都采用水冷。 (2)脱险通道（逃生孔） 船舶在机器处所内，在每一机舱、轴隧和锅炉舱应设有两个脱险通道。其中一个可为水密门。在未设水密门的机器处所内，两个脱险通道应为两组尽可能远离的钢梯，通至舱棚上同样远离的门，从该处至登艇甲板应设有通路。 从机舱处所的下部起至该处所外面的一个安全地点，应能提供连续的防火遮蔽。 2.应急救生设备的使用与管理 (1)救生艇发动机的使用和管理 ①救生艇发动机要每月定期检查发动机和离合器，进行起动试验。冬季做好防冻工作。 ②定期检查燃油储存箱及发动机的滑油液位。 ③定期更换发动机的滑油。 (2)脱险通道使用管理 对应急通道（逃生孔）应保持通道清洁无障碍；照明良好；逃生孔的上下门应经常加油活络，上下扶梯安全可靠，不可封闭。 四、机舱进水时应急设备 1.种类及要求 (1)水密门 ①水密门应为滑动门或铰链门或其他等效形式的门。任何水密门操作装置，无论是否为动力操作，均须于船舶横倾15°时能将水密门关闭，如图5-20。 ②机舱与轴隧间舱壁上应设有滑动式水密门，水密门的关闭装置应能就地两面操纵和远距离操纵。在远距离操纵处应设有水密门开关状态的指示器。 (2)机舱应急舱底水吸口及吸入阀 机舱应设一个应急舱底水吸口。应急吸口应与排量最大的一台海水泵相连，如主海水泵、压载泵、通用泵等，吸口上不装滤网。少数船舶的应急吸口还与舱底水泵相通，其管路直径应不小于所连接泵的进口直径。应急吸口与泵的连接管路上装设截止止回阀，阀杆应适当延伸，使阀的开关手轮在花铁板以上的高度至少为450 mm。 （a）液压滑动水密门 （b） 铰链水密门 5-20水密门 2.机舱进水时应急设备的使用与管理 (1)水密门使用管理 水密门应按NSM体系和PMS要求定期检查、活络、加注润滑油。 (2)机舱应急舱底水吸口及吸入阀使用管理 机舱舱底水应急吸入阀应按NSM体系和PMS要求定期检查、活络、加注润滑油，吸口应定期清洗。 表5-1轮机部应急设备维护分工
五、机舱应急设备维护保养 轮机人员应加强对应急设备方面的管理，所有应急设备应按规定周期进行效用试验并记录，确保应急设备始终处于立即可用状态，并能达到熟练操作使用的程度。 属轮机部管理的应急设备种类、效用试验周期、设备负责人及维护如表5-1所示。 【任务实施】 应急发电机的操作 一、任务要求 1．能正确完成应急发电机启动前的准备工作； 2．能按照要求完成应急发电机的手动、自动启动； 3．能掌握应急发电机的操作程序。 二、任务准备 1．应急发电机一台； 2．燃油、滑油、冷却水足量； 3．学生两个人一组，一人操作一人协助，之后交换。 三、任务实施 1.手动启动 (1)检查燃油是否足够，打开燃油箱通往艇机燃油过滤器的阀门。 (2)检查油底壳内润滑油量。拔出油标尺用纱布擦净后重新放入测量孔内，再取出观察润滑油量是否处于油尺刻度的上限与下限之间，然后塞紧油标尺。 (3)合上起动发电柴油机的蓄电池电源开关或将液压压力达到规定值。 (4)将应急发电机启动方式选择按钮放在“手动”位置。断开主电网供电。 (5)手动按下启动开关启动应急发电机。 (6)检查应急发电机各参数和负载是否正常。 2.自动启动 (1)检查燃油是否足够，打开燃油箱通往艇机燃油过滤器的阀门。 (2)检查油底壳内润滑油量。拔出油标尺用纱布擦净后重新放入测量孔内，再取出观察润滑油量是否处于油尺刻度的上限与下限之间，然后塞紧油标尺。 (3)合上起动发电柴油机的蓄电池电源开关或将液压压力达到规定值。 (4)将应急发电机启动方式选择按钮放在“自动”位置。断开主电网供电。 (5)观察应急发电机是否在45秒自动启动供电，并检查应急发电机的运行参数。 四、任务评价
【知识拓展】 船内通信系统的使用与管理 为了保证船舶安全营运，及时了解和掌握船舶机电设备的工作情况，以及进行日常工作和生活的事务联系，船舶必须配备工作可靠、简单有效的船内通信系统。 1.船内通信工具和信号装置的组成 (1)船用通信工具和信号装置 ①各种不同方式和用途的电话通信设备，例如声力电话、共电式指挥电话系统和自动电话设备。 ②船舶操纵用电气传令钟和各种指示仪表，例如机舱传令钟、舵角指示器和电动转速 表等。 ③各种应急状态时用的报警信号装置，例如紧急动员警钟，测烟、测温式报警装置。 ④船舶航行时的各种信号装置，例如航行灯、信号灯、自动雾笛。 ⑤船用广播音响设备，例如船用指挥扩音机。 (2)船用电话 目前，船舶上使用的电话通信设备大体可分为声力电话、船用指挥电话、船用自动电话。声力电话和指挥电话设备主要用于航行驾驶和操纵各工作部位之间作为指挥和联络通信；而自动电话，则作为日常工作和生活联系之用。 电话是船内使用最广泛的一种通信形式，目前在一般商船上，驾驶台、机舱、舵机房等重要工作场所以及餐厅、会议室等公共活动场所都设有电话。船长、轮机长、其他高级船员甚至普通船员居住舱室内也设有电话。 (3)船用电气传令钟 电气传令钟又称电车钟或机舱传令钟，是用在驾驶窒、机舱集中控制室和机旁操作部位之间传送主机运转情况的命令和回令的装置。电气传令钟按其传讯原理可分为3种： ①利用指示灯系统传讯原理的灯光传令钟。 ②利用直流自动同步传讯原理的直流电动传令钟。 ③利用自整角机同步传讯原理的交流电动传令钟 车钟在船上通常有三种布置形式；即直立式，倒挂式和表盘式。车钟应配对使用，（驾驶台——机舱）其作用是将驾驶台所需要的车令通过驾驶台的车钟发送至机舱集控室（或主机旁）的车钟。车钟具有复示装置和声响信号装置。当驾驶台需要某一车令时，值班驾驶员将驾驶台车钟从某一位置扳至所需位置，驾驶台与机舱车钟就不同步，机舱车钟与驾驶台车钟声响信号就会响起，这时值班轮机员应首先扳动机舱主机车钟的复示装置，使其与驾驶台车钟位置一致时，车钟的声响信号就会消失，这一过程称为回车钟。然后，值班轮机员根据车钟上的指示，起动或改变油门刻度，使主机尽快地稳定在驾驶台所需的工况上，如图5-21。 车钟传令也具有可逆性，如果机舱万一需要紧急停车时，可将车钟扳至停车位置，利用车钟声响信号迅速告诉驾驶台。通常，车钟传递的每一个车令，都是用来改变主机的运转状况，而机舱能否准确而又及时地给出驾驶台所需的每一个车令，直接关系到船舶的安全，因此必须用车钟记录簿以规范的形式加以记载，并对其负责。
图5-21 传令钟 车钟记录簿与轮机日志同属船舶的重要法定文件，记录必须严肃、及时认真、准确。记录者在每页下面签名，轮机长应每航次审阅，及时督促指导。该记录簿用完，应立即送交船公司。如果发生海事，应将车钟记录簿与轮机日志同时送交船公司。 记载时应： ①应用青莲铅笔或钢笔记录；应逐页顺序记载，不得撕页，添页；必须保持记录的清楚、整洁，不得任意删改或涂抹；记录应用国家标准（GB）规定的符号。 ②备车前，驾驶台与机舱的车钟必须校准，此工作称之为对车钟，并应记入轮机日志。必须准确记录每次用车的准确时间，要求精确到1/4分钟。 ③如有记录错误，必须用横线划去，被删之字仍应清晰可见。改正的字应写在被删之字的上方，记录者须在删改之处签名并标以括号。 ④车钟传递主机的每一个动作，用表5-2所示的国家标准（GB）符号正确记录。 (4)船用报警信号装置 ①组成 紧急动员警钟和应急状态下的各种铃组系统。火警探测和报警装置。主、辅机工况的自动监视报警系统。 ②使用 紧急动员警钟系统，用于船舶发生火灾或重大海损事故等紧急情况下，对全体船员和旅客发布紧急动员信号。系统由关闭器、警钟、警灯及接线盒等组成。关闭器是系统的控制器，装在驾驶室内，并有指示系统电路工作的指示灯。警钟安装在全船有人到达而又能听清音响信号的地点。警灯安装在无线电室等需要免除声音干扰的地方，机舱和舵机间等噪音大的舱室应同时安装警钟和警灯。在客船和客货船上，警钟系统设计成对旅客和船员相互独立的两大部分，以便在重大事故发生的情况下，可以分别也可以同时对船员和旅客进行紧急报警。 表5-2车钟传递主机动作的符号 铃组系统是船上有关部门之间专用的通信联络信号。铃组系统的发讯器为按钮或关闭器，信号器为电铃或带信号灯的电铃。 应急情况下使用的铃组主要有； 机舱铃组。用于驾驶室和机舱的双向联络，作为传令钟故障时应急车令和回令信号。 冷藏库报警铃组。用于各冷藏库对厨房之间的单向联络，作为被误锁在冷库里的人对外呼救的信号装置。若冷库的门能从内部开启时，此装置可免于设置。 二氧化碳灭火装置的施放预告铃组。用于施放控制部位与失火部位的单向联络，以通知该部位的一切人员迅速撤离。它一般与施放电磁阀连锁，以保证在发送前和施放中都能自动发出警报。在许多新船中这一铃组已采用电笛和转灯。 水密门关闭和开启指示灯装置及预告水密门关闭的声响铃组。前者是光报警，让人们有所准备；后者是声报警，要求人们迅速撤离，亦属单向联络。 灭火自动喷水系统中的探火和失火报警系统。任何探火装置或手动火警按钮动作时，应在控制板和指示装置上发出声、光火警信号。如果在2min内信号未引起注意，则应向所有船员起居处所和服务处所，控制站以及机器处所自动发出声响警报。 周期性无人值班的机器处所的固定式探火和失火报警系统，其报警信号显示应保证驾驶室和负责的轮机员听到和看到该报警信号。当驾驶室无人值班时，应能在负责值班船员的舱室发出警报。 主机及辅机警报装置：如冷却水高温，滑油低压、透平重力油柜低位等。 燃油溢油舱柜应设置有油位超高报警装置。 冷藏货舱内应有能向制冷机室及机舱报警的按钮，以便危急时进行求援报警。 应设置能由机器控制室或操纵台操作的轮机员警报装置，并能在轮机员居住舱室内清晰地听到。 除上述信号装置外，有的船还装有联络指挥用的铃组，如在配餐间装有呼叫服务员的铃组；在客船的医院或医生房间装有病房呼叫铃组；有跳板设备的船装有跳板放落时的警告铃组等。 2.中国船级社对船内通信与信号设备的有关规定 中国船级社《钢质海船入级规范》对“船内通信与信号设备”作如下规定。 (1)一般要求 ①各种不同用途的船内通信装置，其声响信号应有不同的音色，以利辨别。 ②具有2个或以上的设备并联工作的船内通信装置，当其中1个（或几个）设备切断或发生故障时，应不影响其余设备的工作。 ③各种自动声光警报器，应设有能切断声响信号而不切断发光信号的装置。 ④各种自动报警和指示信号系统，均应设有检查其动作是否正常的试验装置。 ⑤安装在驾驶室的重要指示器应有适当的照明并附有亮度调节器或遮光罩。 (2)传令钟 ①在船上应设置把驾驶室的命令发送至机舱的主机传令钟，主机传令钟应具备复示装置。 ②用于驾驶室内设置主机传令钟的失电听觉和视觉报警器，该报警器一般应由蓄电池供电。若采用船电时，则不应与传令钟接入同一电源线路上。 ③主机传令钟系统一般应在主机操纵台附近设有主机错向报警装置。 ④主机传令钟若有2个及以上的发信器时，则每个发信器之间应有机械或电气的联动或连锁装置。 (3)指挥电话和其他通信设备 ①下列处所之间若以电话为主要通信工具时，则应为声力电话或蓄电池供电的指挥电话： a驾驶室——机舱。 b驾驶室——应急操舵站及舵机站。 c驾驶室——火警信号站及消防设备集中控制站、艏部、艉部。 d驾驶室——无线电室（若驾驶室与无线电室相毗邻，且能进行有效的通信联系时，可免除两者之间电话通信的要求）。 上述a、b应为直通电话，若在通信系统中具备插入忙线通话时，则①、②可采用如图5-22所示。 ②指挥电话应保证在船舶各种工况下通话清晰。 ③安装在噪音较大的舱室内的电话，若影响通话时，则应装设在隔音室或隔音罩内。 ④应设有固定式、可携式或两者兼备形式的应急通信设备，以供船上应急控制站、救生艇筏集合和登乘地点与驾驶室和消防控制站等要害部位之间进行双向通信。 机舱 驾驶室 应急操舵站及舵机舱 图5-22 指挥电话 (4)通用紧急报警系统 ①船舶应设单向发信的通用紧急报警系统，在全船所有起居处所、通常船员工作的处所以及客船的开敞甲板均应听到该系统的报警。报警器被触发后一直保持报警状态，直至人工将其关闭或由于广播系统工作而暂时中止。 ②在客船上，该报警信号应通过两组独立的线路分别向船员和旅客发出。 ③在主电源供电失效时，通用应急报警系统应能自动转换至应急电源供电。 ④通用紧急报警系统应能在驾驶室、消防控制站控制。 ⑤通用紧急报警系统的分电箱应设在舱壁甲板以上的适当处所，由分电箱引出的每一分路的绝缘板上均需设熔断器保护。 ⑥当所有的门和通道都关闭的情况下，在居住舱室内睡眠位置和距离声源lm处，音响报警信号的声压级至少应达到75 dB（A），并至少要比船舶在较好天气状况下航行时的正常设备操作的环境噪声级高出10 dB（A），声压级应在基频附近的1/3倍频带之内。在任何情况下，某一处所内的音响报警信号声压级应不得超过120 dB（A）。 ⑦除电铃外，各种听觉信号的频率应在200～2 500 Hz之间。 (5)有线广播系统 ①应设有能将指令有效地发送到各居住处所、服务处所、控制站以及开敞甲板的有线广播系统。 ②在主电源供电失效时，有线广播系统应自动转换至应急电源供电。 ③如果有线广播系统能符合相应要求以及对通用紧急报警系统的要求，则可兼做通用紧急报警系统和发送火灾报警信号。 (6)其他警报装置 ①在厨房内应设有听觉和视觉警报器，以保证工作人员偶然被闭锁在伙食冷藏库内时能发出求救信号，但冷藏库的门如能从内部开启时则可免予设置。 ②水密门关闭和开启指示装置和预告水密门关闭的听觉报警器，应符合现行《SOLAS公约》的有关规定。对1992年2月1日或以后建造的客船规定： 应设置一个与该区域内其他警报器不同的声响警报器。当该门用动力遥控关闭时，这种警报器应在门开始移动前至少5s但不超过10s发出声响，且连续发声报警直至该门完全关闭。在手动遥控操纵时，只要当门移动时音响警报器能发出声响即可。在乘客区域和高环境噪声区域，要求在门上的声响警报器增配一个间歇发光信号器。 驾驶室内的集控台应设有标明每扇门位置的图，并附有发光指示器，以显示每扇门的开启或关闭状态。应使用红灯表示一扇门完全开启，而绿灯表示一扇门完全关闭。当遥控关闭门时，红灯应以闪烁表示门处于关闭过程中。 ③灭火剂施放预告信号及其他听觉和视觉报警装置应符合如下规定； 对于任何经常有人员在内工作或出入的处所，应设有施放灭火剂的自动声响报警装置，报警装置在灭火剂施放之前应至少工作20s。 二氧化碳系统应设置两套独立的控制装置，以将二氧化碳释放至被保护处所，并确保报警装置的动作。其中一套控制装置应用于将气体从所储存的容器中排出；另一套应用于开启安装在将气体输送至被保护处所的管路上的阀门。 |
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