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本文二、三段引自老漂的文章：《专线的痛与未来》 一、什么是专线最大的痛 前些天我们就杭州石大路物流园搬迁的事写了一篇文章，同时将北京物流园区强制搬迁，广州园区搬迁的案例一些引申了一下，引起了极大的反响：有21772次阅读，91次点赞。 评论区也比较热闹，截取精华如下： 搬迁不仅会引起成本上升（比如办公室装修、客户提派成本增加等），最直接的后果是导致大批客户因为新场地太远而流失，不少专线因此发不起车而关张。 所以园区搬迁，才是专线最大的痛，毕竟专线都是依托物流园区而生存与发展的。 （一片拆完的物流园场地） 二、搬迁不止，痛苦不停 前几天老漂听说一个做杭州-新疆专线朋友又要搬家了，所以去看看。到时，发现档口门口打桩机正在打桩，前几天才得知这里要拆迁，而去的那天下午就要装围栏封门了。 这些天他们夫妻俩都在忙着到处找场地，匆忙中他们决定搬到更远的传化大江东物流基地。 搬那么远，会丢好多客户。她叹了口气：肯定会流失很多客户呀，搞不好一大半客户都要流失。那为什么不搬近点的园区？她说：不想再搬家了，还是找一个安稳正规的园区吧，虽然远了点，但安稳，踏实。 他们现在公司的所在地位于石大路货运市场，这里是杭州最大的传统货运市场，周边有大大小小的物流园区几十家、专线上千家。现在都面临着拆迁，已有多个市场被拆，但政府并没有给他们规划新的搬迁场地，大家只能各显神通。 因为怕搬得远丢失客户没有生意，很多专线选择这里拆了，在附近还没拆的地方再找一个临时场地过渡；前些年有些搬到外围较远物流园区的，因为太远生意冷清，又不得不搬回来，今年可以说是石大路货运专线老板们最头痛的一年，他们在犹豫、彷徨、惊慌中煎熬，因为说不准哪天，自己的园区就要被拆了。 这家新疆专线选择搬到传化物流园我是赞成的，虽然远点，但是那个园区规模较大，硬件条件好、政府规划的园区，虽然短期内可能会面临客户丢失，但以后可能会相对安稳，不需要提心吊胆整日担心拆迁搬家。与其到处打游击，还不如找个稳定的地方早日安稳起来。他们夫妻俩信心满满的，想出奇招去挽留客户，比如去媒体上打广告、逐个通知客户、给客户定制新的发货方案、客户介绍新客户进来发红包等等措施。 她深信只要服务好，经过一年半载的努力，生意会再次好起来的。 三、专线会消亡吗？ 前天和几个朋友一起喝茶，在聊到专线有无未来的时候，有两个不同的观点。 专线未来发展会怎样？老漂的观点是专线肯定不会灭亡，因为有市场需求，但经过这轮洗牌，肯定会有一些不适应市场的专线公司会被淘汰，专线的数量会减少，留下来的将会是一批相对优秀的专线公司，市场会逐渐走向稳定。 星运宝张总认为：专线不会消失，但短期内专线的数量也不会减少，他认为专线的门槛太低了，即使现在生意难做了，但大多数还是选择坚持，可能会淘汰掉一批专线，但还会有另外一批人会进入，只要专线的进入门槛不高，专线的数量很难会减少。 四、终极思考 物流之所以现在变得难做，终极原因还是物流的生产力过剩了，为什么市场已经过剩了，还有这么多人进入，是因为物流的门槛太低了；很多货主消费者追求的还是价格，而不是增值服务，这导致了低门槛。 所以需求决定了市场供给，也许有一天我们的货主消费升级了，物流及专线的门槛才能水涨船高。 那么有没有一种可能，让优质的专线离开园区也能生存呢？ 最近靖晟老师做了六场路演，其中提到一个观点，如果上万家优质快运网点发展成的新三方抱团，每个核心节点城市都有上百家网点，同时选择同线路的某家优质专线，此家专线如果能绑定自己60%的主客，加上这些新三方们新增的大大小小优质的打包散客（包含大量的电商客户），那么在当地（或者是区镇、或者是街道），这些优质专线完全可以在任何适合专线作业的场地而生存，而且会越活越好。 这个方案叫《物流美团，链接共享》，里面包含了德坤、三志、聚盟的大票零担落地成网的理想，也涵盖了NSU、SLA的网点共享联盟的梦想，也包含了老漂与一些大型物流园区的落地配联盟的美妙设想，一链共享，链接全国/球，它能够实现吗？ ——本文为作者独立观点，不代表本刊立场！ |
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