天冷时电动车电瓶不耐用，如果不换电瓶，有没有省钱的解决办法？

天冷电瓶/电池容量降低，这是一个难以解决的问题。不仅采用铅酸电池电动车冬季里程缩短，采用锂电池的电动汽车冬季续航里程也会缩短，目前业界还没有解决这个难题。环境温度低，电池活性降低，这是电池容量缩减的主要原因。下面我们看看温度与电池容量的关系。
可以看到环境温度在25-30℃的时候，电池放电容量是100%的。-10℃的时候放电容量为70%左右，随着环境温度的进一步降低，放电容量仍然在下降。环境温度下降1℃则放电容量下降0.98%左右。-25℃时，电池放电容量仅为42%左右。可以看出来冬季的低温对电池放电容量影响比较大。知道电瓶为什么容量降低后，就可以采用相应的方法来应对。

最简单的办法就是保持电池温度，避免电池温度下降到0℃以下。保温虽然看着挺简单，但实施起来是一件麻烦事。最简单的办法就是在不用的时候把电池拿下来，放到室内。行驶时在装上，适合小容量电池，例如4812电池组，便携性比较强，整体可以拿出来。如果能给电池盒做上保温层就更好了，类似夏季卖雪糕的保温箱一样。这样做可以短时间为电池保暖，但是保温箱体积比较大，如何安放是一个难题。

其次就是采用保温箱加电加热的方式。上图是采用保温棉内部加装电热丝的方式来为电池保温的。4块电池所需要的加热丝功率在80w左右。当然加热会消耗一定的电量，也会缩短续航里程。但是如果能让电池保持在10℃以上，那么电池的放电容量可以提高40%。如果采用的是4820电池组，电阻丝每小时消耗80wh的电量，两个小时消耗160wh电量。4820可以储存960wh的电量，如果骑行两个小时则需要消耗160wh电量，剩800wh电量。如果不加温，那么电池放电容量降低40%以上，剩余容量只有500wh左右。

当然这只是理论计算，实际中电池电脑是不能全部放光的，要留有一部分电量。而停车加热的时候完全可以采用充电器为保温的电阻丝供电，这样在行驶中加热功率也不需要太大，温度可以调低一些，以便节省电能。电加热在应用在锂电池上比较实用，锂电池体积小，所需要的加热功率也小一些。

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