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在空压机正常的运行中，从储气罐里出来的空气，往往具有较高的温度就已经进入到了排气管道里，此时，在高温的作用下，矿物润滑油分子便发生了氧化作用，改变了润滑油原有的物理、化学性质，更进一步生成了沥青、酸以及其他的化合物。这些物质与气缸壁磨损下来的一些金属颗粒、活塞环、空气中的灰尘等一起沉积了下来，堆积在了空压机站里，并且在离储气罐较近的地方，堆积了较多，这便形成了积碳。所以说，温度是导致矿物润滑油发生氧化作用，形成积碳的最主要的因素；具有越高的温度，矿物润滑油的氧化速度也就越快。 此外，铁、铜、水、灰尘等杂质也是氧化作用的催化剂。在通常的情况下，洁净程度比较高的润滑油，其抗氧化的能力也就越强，对氧化作用有着比较高的稳定性。 同时，排气管道爆炸的又一原因则是压力的作用，在压力较大的情况下，润滑油雾的密度则相对而言是比较高的，则无疑增加了与排气管到的接触面积，十分有利于积碳的堆积与保存。 由于热空气的影响作用，堆积在排气管道内的积碳，继续进行着氧化作用。当热空气气流速度变慢时，则便导致了排气温度的相对升高，此时，积碳氧化吸收的热量远远大于积碳对外散失的热量，因此，便进入了自动加热的状态，进而引发了积碳的自燃。大量的实验数据表明，积碳在发生燃烧的过程中，其生成物为二氧化碳与一氧化碳；其中，这两者的比例最终决定着积碳的着火条件与成分。在排气管路的压缩空气中，若存在15%--75%的一氧化碳混合物，那么，则是非常容易发生爆炸的。 积碳的燃烧与爆炸，往往发生在排气管道的相对比较薄弱的部位。当空压机站内的排气管到中堆积了大量机油与积碳的时候，便可以引发排气管道的爆炸；甚至还会引发整个机战的储气罐体的连锁爆炸，其后果更为严重。 2 空压机站排气管爆炸的原因分析 2.1 空气过滤装置没有起到其应用的作用 虽然，在空压机站内装置了相应的空气过滤设备，但是，其过滤效果极差，并没有起到其应用的作用，进而导致了灰尘等杂质的持续进入，使其与润滑油相结合，形成了新的沉积物，随着时间的流逝，这些沉积物并没有得到相应的清除，因此，便越积越多。 这样沉积物在高温高压下，经过氧化作用，进一步的形成积碳。在此过程中，氧化作用是放热反应，不仅增高了整个管道的温度，而且其放出的热量又进一步地加剧了积碳的形成，为积碳的自燃提供了可能性。同时，在进行沉积物氧化放热的过程中，还生成了一氧化碳等大量的易燃易爆气体，更加重了排气管道发生爆炸的可能性。 2.2 填料函的密封性不太好 在排气管道内，充填的一些填料，如果其密封性并不是那么好的话，便会造成气缸内混入大量的曲轴箱内的润滑油，并且还随之进入了排气管道内。在这种情况下，压缩空气与润滑油得到了充分的混合，便形成了相应的油雾混合物。在高温高压下的条件下，这些油雾混合物十分容易发生燃烧乃至爆炸。同时，在排气管道内还堆积了大量的沉积物，这些沉积物在随着气流流动的过程中，由于摩擦作用，产生了一些静电；这些静电当拥有了一定量的能量时，也会引发沉积物的燃烧。 3 排气管道爆炸的预防措施 3.1 人员制度方面 首先，需要加强对操作人员的教育培训工作，严格按照相关的规章制度进行操作，坚持所有的员工必须持证上岗，并且还要安排专门的人员，对其操作人员进行正确的操作示范工作，严格杜绝违章操作、违规维护保养等现象的发生。 其次，还要建立健全相应的规章制度，引进较为先进的“三定”制度；也就说，在空压机站运行的过程中，需要进行定人、定机、定岗位的明确责任制。同时，还要严格地贯彻执行这项制度。 3.2 机器设备方面 首先，需要选择合适的空压机润滑油，在确保润滑油可以与热管壁充分接触的前提下，应该选择那些闪点较高、粘度较低的润滑油，这样不仅有利于空压机油的蒸发，而且还可以将被蒸发的油气带到排气管道相对比较冷的位置，以此来降低积碳的生成量。同时，还需要引进一些较为先进的空气过滤装置，减少水、灰尘等杂质的进入。在空压机站中，排气管道发生爆炸的现象时有发生，并且还造成了巨大的经济损失。因此，这个问题必须引起相关部门的重视，努力使其得到解决，将因管道爆炸所造成的损失降到最低限度。 |
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