二战苏军的“德国造”坦克歼击车——SU-76I的那些事

q1338 2020-02-17

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一.SU-76I诞生的背景——二战初苏军自行反坦克炮概况

图为一辆ZIS-30型自行反坦克炮，摄于1941年冬。可见成员在作战时甚至不全都在车上。

↑在1941年德军发动巴巴罗萨行动后，苏联陆军面对德军强大的装甲攻势，亟需一种能够伴随步兵遂行火力支援和反坦克任务的自行反坦克炮。但苏联陆军在1942年前，真正能够对当时的德军坦克构成威胁的仅有用3吨多重的共青团号（Komsomolyets）轻型履带运输车搭载ZIS-2型57mm火炮改装而成的ZIS-30型自行反坦克炮。

且别看这门ZIS-2型57mm火炮口径不大，身管倍径比却高达73.9，穿甲能力自然也不俗。其发射重3。14kg的BR-271型穿甲弹时，炮弹由长达4.2m的炮管中发射出来时具有高达900m/s的恐怖初速。在500m距离上，可以击穿高达103mm的垂直均质钢装甲，击穿1942年前投入苏德战场的任何一款德军装甲车辆都是毫无压力的。

图为一辆ZIS-30自行反坦克炮，约摄于1941年秋夏之间

↑但ZIS-30毕竟就只是一款简单粗暴的临时改装品。共青团员运载车的履带很窄，发动机动力更是只有50马力，在雪地和沼泽等不利地形上的行动力很差，轻型底盘车体的越障能力也不佳。

更要命的是，这款总重不到4.5吨的自行反坦克炮在作战时，成员面前除了有ZIS-2火炮仅10mm厚的防盾，几乎就是完全暴露在敌方火力之下的。不要说是敌方的轻武器子弹或是炮弹破片了，这款战斗室完全敞开的自行反坦克炮连西伯利亚的寒风都挡不住，导致成员作战环境恶劣、苦不堪言（尤其是在寒冷的冬季）。

更为不利的是，无论是运载车还是ZIS-2型火炮的产能都并不充足，而且苏军基层部队对这款武器的评价也是毁誉参半：对于ZIS-2火炮良好的弹道性能和穿甲威力，苏军士兵自然是喜闻乐见的；但对于ZIS-30那让人感到透心凉的防护性能和机动性能，苏军士兵又是对其深恶痛绝。因此，直到ZIS-30在1942年初停产，也只有约100辆的产量。

一辆T-70轻型坦克和一辆SU-76自行反坦克炮，后者由前者底盘发展而来

↑因此，苏联陆军亟需一种更便于迅速量产的、整体作战效能更高的自行反坦克炮。SU-76便应运而生，它使用易于大量生产的T-70轻型坦克的底盘，并且采用了生产和维护更便捷、产能也更高的76mmZIS-3型反坦克炮。

SU-76在1945年下半年停产前总产量超过了13000辆。但SU-76的出现实际上并不及时——1942年11月SU-76的设计工作才迟迟开始，且在量产了320辆之后，SU-76的生产被暂停以解决早期量产型上出现的动力系统问题。直到1943年初，改进型SU-76M的大规模量产工作才开始重启。

一辆SU-76M，摄于1944年秋的匈牙利，可见其后部和顶部完全敞开的战斗室

↑而且，SU-76的防护水平实际上并不比ZIS-30好多少。其前装甲仅有35mm，侧面装甲更是只有16mm，战斗室后部和顶部甚至没有装甲。换句话说只要安排得当，别说是反坦克炮了，哪怕是一个在车体附近爆炸的手榴弹，其破片都有杀伤SU-76内乘员的可能。

因此在1943年，苏军的装备序列中的坦克歼击车实际上处于一个青黄不接的阶段——ZIS-30性能不佳且数量稀少，SU-76也是问题多多迟迟未能投入大规模量产。此时的苏军，亟需一种可以立刻投入使用的坦克歼击车，本文的主角SU-76I便就充当了这样一个角色。

二.SU-76I的改装工作及其细节

要知道，东线战场上苏德双方投入的装甲车辆数量可是以万来计算的。自不必说，苏联手上肯定少不了缴获的德军装甲车辆。在斯大林格勒战役期间，苏军缴获了一批状态颇为良好的德军三号坦克和三号突击炮。此时苏军还处于ZIS-30和SU-76青黄不接的换装阶段，因此便有了用这批德军三号坦克底盘安装苏制76mm口径火炮、改装为坦克歼击车的计划。在1943年初，苏军整合了300余辆缴获的状态良好的三号坦克和三号突击炮，并统一运输到斯维尔德洛夫斯克的37厂进行改装工作。

由于三号坦克以及三号突击炮的底盘基本相同，为避免行文上的啰嗦冗余，下文将二者底盘统称为三号坦克底盘，若有特殊情况会另外写明。

意大利的L40坦克歼击车。和SU-76一样，敞开/半敞开的战斗室设计带来的是糟糕的战场生存性能

↑起初，苏军对于怎么改装这批三号坦克底盘尚没有一个明确成熟的想法。最早的改装计划是类似于二战早期意大利L40坦克歼击车的后置半敞开战斗室，但这就让防护改装潜力本还算可以的三号坦克底盘改装的坦克歼击车活生生变成了一个放大版的ZIS-30。让成员裸奔的坦克歼击车显然在战场上没有什么很好的生存能力，在一段时间的反复斟酌后，37厂的设计人员最后决定将三号坦克底盘的改装产物定位为一款装备有固定、全封闭式战斗室的坦克歼击车（至少能防住敌方的轻武器射击和炮弹破片）。

至于SU-76I的命名，有的朋友可能会误认为SU-76I只是SU-76的一个改型，但实际上SU-76I和SU-76从技术上说并没有太多直接的联系。SU（cy）实际上就是俄语词组“自行火炮”（самоходно-артиллерийская установка）的缩写，二战苏军有许多自行火炮/坦克歼击车的命名也都以SU开头。76指的则是该型车辆的主炮口径为76mm，而I（и）则是俄语“外国的”一词（иностранный）的缩写。因此SU-76I的命名，其实是“76mm口径坦克歼击车——外军底盘改装版”的意思，和根正苗红、完全由苏军自研、自产的SU-76可以说是风马牛不相及。

图为一辆雪地中的SU-76I，摄于1943-1944年冬季

↑对于火炮的选型，苏军最早打算将SU-76的ZIS-3主炮装上这批三号底盘（稍作改进后以适配德军坦克底盘的型号被称为ZIS-3sh），但最后却由于封闭战斗室内部空间有限采用了炮尾更短的S1型76mm火炮。不过值得一提的是，炮尾和身管都更短的S1火炮实际上就是1942/43年型T-34中型坦克的F-34主炮。毕竟是专业的坦克炮，S1的穿甲性能反而是要好于野战炮出身的ZIS-3的。

现存于斯维尔德洛夫斯克的乌拉尔战役军械博物馆中的一辆SU-76I。值得一提的是，斯省也是它接受改装的地

↑由于是就地取材改造敌军车辆底盘，SU-76I的改造工作实际上一直秉承着从简的原则，即尽可能少地改变原有底盘的配置，同时尽可能地简化改装过程和工艺。德军三号坦克的车体本就是焊接结构，而SU-76I的战斗室实际上也只是简单粗暴地将装甲板焊接在三号底盘上，搭建出一个盒型的战斗室结构，并在其中安装各种设备。但值得一提的是，为了保证战斗室的整体结构强度，SU-76I战斗室顶部装甲板是一整块采用铆接工艺安装的装甲板。

一辆现存至今的三号L型坦克，其车体正面很明显地焊接有一块附加装甲，炮盾相对于之前的型号也有所加强。

↑除此之外，穿甲哥觉得SU-76I的改装工作还有三个小细节值得提一下。

1.三号坦克的车体正面本来是安装有一挺航向机枪的，但为了保证战斗室前部装甲的整体防护水平，苏军的SU-71I上航向机枪都被拆卸，原本安装航向机枪的孔洞也被焊接上了一块钢板。而车体前方左侧的驾驶员观察窗，则被原封不动地保留。值得一提的是，这个狭小的观察窗就是SU-76I驾驶员唯二的视野来源，仅能观察到车辆正前方的情况。此外，在驾驶员的左手边还有一个小观察窗，可以提供车体左侧的一小片视野。这些细节都可以在上图的三号坦克身上观察到（图中三号坦克的驾驶员侧观察窗处于开启状态）。

↑不过，三号突击炮本就没有车体航向机枪。因此，只有用三号坦克底盘改造的SU-76I经历过航向机枪拆除工作，而用三号突击炮底盘改造的SU-76I并不需要改造车体机枪孔。

现存于莫斯科卫国战争中央纪念公园中的一辆SU-76I的近距离特写

2.第二个细节则是位于车体侧面的轻武器射击窗口。SU-76I没有装备固定的车体或是车顶机枪，因此需要成员用车内携带的轻武器抵御抵近车辆的敌军步兵的攻击。由上图可见，在SU-76I的战斗室左侧开有两个窗口，下面的供轻武器射击的射击孔，其上则是配套的观察窗口，在战斗室右侧同样也有一组这样的窗口。

值得一提的是，这幅图片同样也很好地呈现了SU-76I驾驶员仅有的正面、侧面两个观察窗口。

从后方拍摄的SU-76I，可见其硕大的乘员舱门，摄于1943-1944年的冬季

3.第三个细节则是由于SU-76I直接沿用了德军三号坦克底盘上原装的迈巴赫HL120型汽油机，加之汽油易挥发易燃的属性，SU-76I是不会像T-34坦克那样在车身后部动力舱两侧挂载附加油箱的。而且SU-76I的动力舱相对三号坦克也并没有做出加强，动力舱除了一层厚度很小的钢制隔板，几乎就是完全暴露在外的。

另一辆SU-76I，摄于1943-1944年冬，留意其履带上方的备用负重轮，苏军能有德军备用零件可以说是难能可贵了

↑但SU-76I毕竟是由缴获敌军车辆底盘改装而成的，车况参差不齐，备用零件也长期短缺，且本身针对西欧地区作战设计的三号坦克的行程也并不优秀。如果不加挂附加油箱，SU-76I的最大公路行程就只有约165km，而这在苏联广袤的国土上显然是不够的。因此依旧会有苏军车组冒着汽油一打就着的风险，在相对不易波及动力舱和战斗室的车体最尾部挂上两个附加油箱。

↑SU-76I的总产量仅有201辆，其中181辆为前文介绍的普通版本，剩余的20辆则为上图中的指挥型号。指挥型SU-76I的战斗室右侧车顶安装有一个同样来自于缴获的德军三号坦克的指挥塔，战斗室左侧的弹药架被移除，取而代之的是电台等指挥通信用设备。

↑但从历史图片来看，电台等指挥设备的安装实际上并不统一，甚至可以说是参差不齐。当然，这很有可能和当时配发SU-76I的各部队自身的实际情况也有着一定的关系。如上上图中有指挥塔的SU-76I指挥型，图片中却不见电台天线的踪影。而上图中显然没有安装指挥塔的SU-76I普通型，车顶却赫然出现了两个电台天线。所以有时候我们研究军事也好，学习其他知识也好，总是会有许许多多让人意想不到的特殊情况，有时候确实是尽信书不如无书啊。

三.SU-76I的测试工作与实战经历

最初改装出来的几辆SU-76I于1943年3月在斯维尔德洛夫斯克的测试场地上进行了测试。即便是在3月，位于乌拉尔山区的斯维尔德洛夫斯克依旧是寒风凛冽，测试时的气温一度低至-35°C。但SU-76I非常争气，测试过程中并没有发生严重的故障。

现存于乌克兰萨尼（Sarny）市的一辆SU-76I，它作为一个战争纪念碑，静静地停在这里。

↑当然，为了更好地适应俄罗斯地区恶劣的冬季气候，SU-76I的最终生产型还是添加了一些小改动，例如在炮盾前安装了一块附加装甲板（如上图中的这辆SU-76I）、引擎加热器和针对观瞄以及电池系统做出的一些小改动。

一辆SU-76I，摄于1943年秋冬之交，留意其车体侧面被涂上了德军的铁十字，可能是为了伪装成德军的三号突击炮

别说，涂上铁十字的SU76I和德军的三号突击炮还真的十分相似，毕竟二者的底盘是完全相同的，图为德军的三突

↑所有生产出来的201辆SU76I主要配发给第五近卫军和第13军，并参加了库尔斯克会战。在1943年7月末奥廖尔的作战中，16辆SU-76I参加了最前线的战斗。在沃罗涅日方向，也有16辆SU-76I被投入作战。在德军对普罗科洛夫卡的反击作战中，有一定数量的SU-76I被击毁或是被苏军遗弃。据称德军甚至还缴获了一辆SU-76I（不知道德军看到这辆三号底盘改装的苏军车辆会作何感想），但该信息的真实性还有待查证。

伴随T-34坦克前进的SU-85坦克歼击车，它由前者底盘发展而来，装一门85mm炮，性能全面压倒SU-76I和SU-76

↑在1943-1944年冬春季的作战中，SU-76I活跃于北乌克兰和俄罗斯南部地区，且外形与德军三号突击炮酷似的SU-76I还时不时会被苏军拿来伪装成三号突击炮，用以欺骗和迷惑德军。进入1944年后，苏军中SU-76I的保有数量已经不多，且此时苏联自产的SU-76M数量已经十分充足，性能全面压倒之前所有苏军坦克歼击车的SU-85也已经投入服役。因此在1944年春，仅存的十余辆SU-76I便退出了一线战场。

但与其他缴获车辆在失去使用价值后便被立刻丢弃或是摧毁不同，约有10-15辆幸存的SU-76I被输送到苏联后方的坦克和炮兵学校作为训练车使用。也正是因为如此，今天尚存于世的SU-76I的数量还是相对可观的。

四.SU-76I的性能与评价

一辆SU-76M，摄于1945年春。它比SU-76I更简单皮实，这是一款完全由苏联自产的车辆，零部件和维修都有充足

↑在1943年11月，所有181辆普通型和20辆指挥型SU-76I的改装工作全部完成。此后，苏军便再没有改装过哪怕一辆SU-76I。这不仅仅是因为在1943年初，改进型的SU-76M已经重新投入大规模量产。到1944年末，已经有相当数量的SU-76M被生产出来，苏军对坦克歼击车的需求空缺也就渐渐被数量不断增长的SU-76M填补起来。

而且显然，苏军手上并不会有充足的德军三号坦克备用零部件和维修工具，维修一辆用敌军底盘改造的车辆所需要花费的功夫甚至比生产一辆全新的SU-76M还高。因此实际上SU-76I一旦被击伤或是发生机械故障，就很有可能会被缺乏维修零部件和工具的苏军车组就地抛弃，然后便是车组换乘一辆补充上来的全新的SU-76M继续作战。

以上种种因素，都直接造成了SU-76I的产量仅有200余辆。但它的性能和基层官兵对它的评价，其实都并不差。下面穿甲哥从防护、机动、火力来简单聊聊SU-76I的性能。

现存于莫斯科卫国战争中央博物馆的一辆SU-76I，这张图中明显可以看出来战斗室上的钢板是后来焊接在车体上的

↑说起SU-76的防护，其实也并不坚挺。由于接收改装的多是较早期型号的三号底盘，因此大部分SU-76I的车体前装甲都只有30mm，只有少数车辆为50mm。而战斗室装甲即便是正面也只是一块倾角很小的35mm厚轧制装甲板，侧面只有25mm，后部和顶部装甲更是只有15mm。这种程度的装甲，别说抗住德军四号F上的43/48倍径长身管75mm炮和pak-40型75mm反坦克炮了，就连50mm火炮都能从500m距离上击穿SU-76I仅有三十多毫米的前向装甲。

但话说回来了，别忘了苏军在接收SU-76I之前，使用的都还是ZIS-30、SU-76这样的“敞篷车”。和他们相比，SU-76I至少装备有全封闭的战斗室，能够有效防御敌方炮弹的破片和近距离射来的轻武器子弹，当然，还有西伯利亚的严冬和寒风。在冬季，SU-76I的成员至少可以在温暖的车内作业（发动机在冬季其实还能兼做车内暖气），比暴露在外的ZIS-30、SU-76车组还是要舒适许多的。

一辆SU-76I在雪地中机动，摄于1943-1944年冬

↑而且，三号底盘较大的负重轮直径和较宽的履带使得SU-76I在俄罗斯冬季的雪地中行进乃至爬坡时都能表现出良好的通过性能。迈巴赫的发动机质量的确也十分过硬，在SU-76I上迈巴赫HL120型长期缺乏保养和备用配件的情况下，也很少有SU-76I由于发动机故障被抛弃。因动力系统故障被苏军抛弃的SU-76I多是因为其传动系统和扭杆悬挂系统损坏和故障。

↑说到SU-76I的火力，与T-34 1942/43型坦克上F-34型76mm主炮同源的S-1火炮，性能自然不会太差。在500m距离上，S-1可以击穿75mm的垂直钢装甲；在100m距离上，则可以击穿82mm厚的垂直钢装甲。虽说其穿甲性能不足以对1943年在战场上一鸣惊人的德军虎式重型坦克构成威胁，但掀掉德军大量装备的三号、四号坦克的炮塔还是足够的（本是同根生，相煎何太急啊）。

而且相对于F-34，S-1改良了仰角，使其发射高爆弹时的最大射程达到了13.3km。因此SU-76I也除了可以遂行直瞄火力支援任务，还可以充当野战炮的角色。

↑在穿甲哥能够查阅到的资料中，即便这是一款由缴获的敌方坦克底盘改装的车辆，使用SU-76I的车组还是对该车的作战表现予以了高度评价。要知道，苏军在那个特定的历史时期，SU-76I解决的是苏军中坦克歼击车的有无问题，而且也让苏军开始意识到全封闭战斗室的坦克歼击车对乘员良好的防护效果以及对其作战效率极大的增益效果。

平心而论，SU-76I在SU-85进入量产前的时光中，就是苏军中性能最优秀的坦克歼击车，没有之一。虽然它的火力、机动、装甲即便是和同时期苏联自己的T-34中型坦克相比都还是有一定差距。但可以说，SU-76I的改装工作是二战苏联坦克歼击车设计思路走向成熟的关键一步，SU-85以及后来的SU-100坦克歼击车都是在苏军自己的T-34坦克底盘的基础上发展而来，二者的整体布局也都沿用了SU-76I的模式。