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随着近年来油价的高企，混合动力汽车被越来越多国人所接受，相较于以往一听到混合动力就认为是“贵”和“难以回本”而避之不及，现在的人已经开始愿意先了解混动车的优劣再决定是否下手。既然如此，这次小编就从几种不同类型的混动车中各选出一款举例说明，看看哪种类型最适合你。 广汽丰田-雷凌双擎/双擎E+ 能否上绿牌：不能/能 是否推荐：是  雷凌 指导价：11.58-15.28万 老板，你要的雷凌资料 点击查看疫情当前，小仙女告诉你要注意这些！ 广汽丰田雷凌双擎为代表的丰田THS混动系统，是结构原理最为复杂的混动系统，但同时也是世界上唯二两种真正高效的混动系统之一。由于结构原理过于复杂，小编在此就不展开了。大家只需知道，丰田THS混动系统虽然结构复杂，但依然和燃油版的丰田车那样可靠耐用，故障率很低。  此外，丰田THS混动系统采用的是镍氢电池，相比其他厂家采用的锂电池，同样体积下镍氢电池的能量密度和功率都有所不足，所以丰田混动车在纯电模式下的续航只有两三公里；不过，镍氢电池的衰减速度比锂电池要慢得多，因此就算开了十多年，THS混动系统依然能保持高效，无需更换电池，这也是丰田混动车可靠的原因所在。  需要注意的是，丰田THS混动系统纵然比插电混动高效，但在国内政策下，由于纯电模式续航里程果断，它是无法上绿牌的，只能参加普通蓝牌车摇号。而在某些地区比如广州，像雷凌双擎这种丰田混动车则能参加“节能车”指标摇号，虽然还是蓝牌，但中签几率高得多，对急于用车的人来说不失为一个好选择。  雷凌双擎E+ 指导价：20.38-21.88万 老板，你要的雷凌双擎E+资料 点击查看疫情当前，小仙女告诉你要注意这些！ 国内其他地区的消费者也不要失望，丰田也推出了能满足上绿牌指标的混动车，例如雷凌双擎E+，这款车其实就是加大了电池容量的上一代雷凌双擎，纯电模式续航里程超过了50公里，因此可以上绿牌。而付出的代价，则是后备箱容积大幅减小，如果你能接受这点以及老款的外观，那同样高效的雷凌双擎E+也很值得买。 广汽本田-雅阁锐·混动 能否上绿牌：不能 是否推荐：是  雅阁 指导价：17.98-25.98万 老板，你要的雅阁资料 点击查看疫情当前，小仙女告诉你要注意这些！ 刚才说到丰田THS混动系统是世界上唯二两种真正高效的混动系统之一，那么这唯二的另外一个就是本田的i-MMD混动系统。本田i-MMD混动的结构原理就简单多了，近似“电传动”，汽油机承担发电功能，只不过发出来的电先储存在电池中，再由电池给电动机供电，从而让电动机驱动车轮，而汽油机只有在高速巡航时才与直接为车轮提供动力。  本田i-MMD混动与丰田THS混动系统一样高效，某些性能还有过之而无不及。例如广汽本田雅阁锐·混动，在平顺性方面，就比同级别的广汽丰田凯美瑞双擎更胜一筹，这是因为雅阁锐·混动多数时候都是电机直接为车轮提供动力，而不是像丰田那样电动机和汽油机频繁复杂衔接，因此其油电模式转换、匹配都更加简单。  而加速性也是本田i-MMD混动系统的拿手好戏，毕竟都是电动机直接驱动车轮了，那么其自然也就和纯电动车一样，在电动机0转速时就能爆发峰值扭矩，具有非常强劲的中低速加速能力，就算是2.0T的燃油车，和雅阁锐·混动比起步加速都要三思。  不过，雅阁锐·混动的纯电模式下续航里程依旧达不到50公里，因此依然无法上绿牌。而在某些地区比如广州，雅阁锐·混动也能参加“节能车”指标摇号，可以说是最值得购买的B级混合动力车了。 斯巴鲁-森林人智擎混动版 能否上绿牌：不能 是否推荐：否  森林人 指导价：22.38-28.58万 老板，你要的森林人资料 点击查看疫情当前，小仙女告诉你要注意这些！ 斯巴鲁森林人上这套名为“智擎”的混动系统，事实上结构非常简单，无非就是在汽油车的动力总成中加入了一个驱动电机和小容量动力电池，燃油经济性和动力性的提升比较有限。  之所以这么说，是因为加入的电动机功率和电池的容量都比较小，提供动力和回收刹车动能的能力都很弱，如果频繁大脚油门加速，电池很快就会没电，届时加速反而比2.0L燃油版森林人更弱。所以像森林人智擎这种类型的混合动力车型，存在更多是为了体现厂家在混动领域的一种积极态度，并非是购车首选。  更关键的是，这类车也不能上绿牌，毕竟这个小电池也不足以支撑50公里的纯电续航。可比较尴尬的是，森林人这个车系的高配版本与智擎绑定，也就是说要买高配就一定得买混动版。 所以，你如果不是必须要买高配车型，那小编就不建议您多花钱买混动版森林人。相信各位斯巴鲁的粉丝，在买斯巴鲁的车时看中的肯定也是水平对置引擎+左右对称全时四驱，而不是这个“智擎”混动系统和一堆舒适性配置吧！ 东风悦达起亚-K5新能源 能否上绿牌：能 是否推荐：是 K5新能源 指导价：22.28-23.98万 老板，你要的起亚K5新能源资料 点击查看疫情当前，小仙女告诉你要注意这些！ 东风悦达起亚K5新能源采用的是插电式混动系统，其结构原理和刚才说到的森林人混动差不多，只不过插电混动车的电动机功率和电池容量都更大，并配备了充电接口，这时因为通常情况下，插电混动车无法自身为电池充满电量。 K5新能源在纯电模式下续航达到75公里，因此可以上绿牌。而且这75公里的纯电续航说真的也足够长了，对于普通人一天的市区/市郊上下班代步来说绰绰有余，如果路程不长，每两天充一次电就行。 那市面上的插电混动车这么多，小编为何偏偏用韩系的K5新能源做举例和推荐，而不是那些自主品牌车型呢？这时因为K5新能源在价格和性能之间的平衡做得非常好，简单说就是性价比很高。 价格上，K5新能源22-24万的售价，仅比多数合资燃油B级车贵一些，而空间、纯电续航都与其差不多的自主品牌车型几乎都是SUV，价格甚至比它还贵；性能上，K5新能源做不到那种所谓的狂暴加速感，但轿车风阻更低，实际上更节能，居家过日子无疑更合适，而那些自主品牌插电混动SUV，虽然加速迅猛，但风阻大车重大，操控和实际续航反而不如K5新能源。 理想汽车-理想ONE 能否上绿牌：能 是否推荐：看情况 |
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