此次疫情给民航带来的较大冲击，有人会说，疫情将很快过去，因为冬天即将过去，春天终将来临。不过，小编以为今年的冬天和往年不一样，必将改变这个社会许多方面，也将改变我们的民航业。此次疫情将会改变大家的出行观念，在公共场所尽量避免与别人近距离的接触，将会大大推进网上值机的速度。也许过几年，民航柜台值机这个职业将退出历史的舞台。去年因空中颠簸，行业对机上服务时间提出了严格规定，即在“起飞后20分钟落地前30分钟须中止客舱服务”，各航空公司因此也简化了空中餐食服务。如果说，空中颠簸导致餐食的精简还让旅客无法接受的话，那么此次疫情带来的空中配餐服务的简化，旅客更容易接受。此次疫情将推动空中配餐服务更加简便快捷，也许给旅客提供一份可以携带的纸袋点心更符合时代潮流。疫情过后，在航班并不满座的情况下，提供隔座服务，并收取一定的费用，也许会获得市场认可。也许这将是航空公司充分挖掘剩余座位价值的另外一种选择。此次疫情让大家对外界、对环境将变得更加敏感，通过持续宅生活，让大家感受只有家才是最为安全的港湾。人们对环境变得易于敏感，民航业更加容易受到外界的影响。不得不说此次疫情让我们检视到自身存在的一些问题，因此“推进国家治理体系和治理能力现代化”绝不是一句空话，将显得更外重要。与此同时，此次疫情也将使出境游成为许多人的选择，对民航业来说，也许是一次机遇。疫情发生后，只有大的航空公司才会让你宅在家里，而照样给你发工资。小型航空公司已自身难保，能度过这个难关就不错了。所以在以后，大家择业将更愿意选择大的航空公司、大的机场，稳定也许更加重要。每一次大的危机，都是一次洗牌，这对于行业发展来说是好事，毕竟留下来的都是生存能力的较强的公司。这一轮危机对小型航空将是一次极大考验，部分小航司或被转让，或被兼并，或者出局。这一次对二三线城市的国际长航线冲击巨大，许多航班纷纷取消，接下来是否有继续运营的必要？也许这一次危机能够让各航空公司重新思考如何布局国际远程航线。三大航的市场地位将得到进一步巩固，北上广的国际枢纽地位得到进一步加强。正如股市一样，跌得多了，跌得久了，必然会迎来一波反弹。但何时开始反弹，反弹的高度有多高，时间能持续多久？
无论是航空配餐、机务维修、航空租赁、航空物流这些关联性较大的行业受到的冲击都很大。像海航那样过度多元化肯定不行，但适度多元化以对冲行业系统性风险还是大有必要的。相信经过此次疫情考验，无论是个人还是公司，都要都对自己如今的状态做一番思考，如何更好的迎接明天!
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