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编正在更新《独立发动机公司的未来在哪里》原创系列文章，此篇为第二篇。第一篇，综述，可以在历史文章里面查看。后面还会更新系列文章，感兴趣的朋友，笔者在此抛砖引玉，欢迎讨论！ 沈阳航天三菱（简称SAME）员工美好的记忆永远停留在了2017年。这一年，公司举办了500万台发动机下线仪式，召开了成立20周年庆典，全年实现了80万台发动机销售，在业内一时风光无限。 
虽然公司管理层隐隐看到了未来会出现的困境，在2017年底定下年度目标时，放了保守的65万台。 但没人想到寒流来得这么快，这么猛。 沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司是由中国、日本、马来西亚三国五家公司出资组建的中外合资企业，成立于1997年8月。中国航天汽车有限责任公司占股比30%，三菱自动车工业株式会社占股比25%，华晨占股比21%，马中投资控股有限公司占股比14.7%，三菱商事株式会社占股比9.3%。 
公司最初引进的是一款三菱欧二排放标准的代号为4G63/4发动机，排量2.0/2.4lL。中国自主品牌汽车厂恐怕没有不熟悉这款发动机的，曾经匹配过的车厂有东南汽车、华晨、奇瑞、江淮、北汽、柳汽、丹东黄海、福田、长城、吉利、众泰、华泰、海马、比亚迪、长丰猎豹等等等等。 航天三菱后续又在这个平台上开发了两段可变升程的4G69和增压版4G63T，排放也勉勉强强够到了国五。随着国六法规实施，这个平台明年终将寿终正寝，只剩少量海外市场需求。 
另一款当家产品是小排量的4A9系列，分别是1.3/1.5/1.6L的4A90/1/2，受国内购置税政策的影响，大多数用户选择了4A91，以及后续开发的4A91T。在火爆的2017年单一型号发动机销量超过50万。 好景不长，在号称中国汽车行业转折年的2018年，SAME销量跌到了惊人的35万，2019年据预测称不超过30万！而行业平均水平不过是下降4、5个点而已。 小编就手头掌握的信息梳理一下，到底发生了什么？ 一、客户群体发生了变化。 随着自主品牌汽车厂实力增强，自己研发的发动机顶了上来，自然不再外购。比如吉利奇瑞长城甚至北汽众泰长丰等等。一直守着SAME的用户也就剩下东南、丹东黄海、福迪、福田、柳汽这些小客户了。 
二、产品升级换代出现问题。 首先，替代4G6系列的4K系列发动机不成功。其中4K11连续可变升程发动机成本太高，在只有竞争低端市场的客户群里找不到用户。4K2系列发动机比4G6发动机性能提升有限，油耗始终达不到三阶段限值，只能在皮卡市场上应用，严重限制了市场应用范围。 
其次，计划替代4A9系列的小排量直喷发动机开发进展缓慢，又受到国家提前实施国六的影响，原计划2017年底投产的国五项目取消，目前了解到最早投产的项目也要推迟的19年底。错失了第一批国六上市车型的良机。 三、航天三菱传统的大客户，如东南柳汽长丰等，是最近两年市场受冲击最大的车厂。基本上产销量同比2017年都腰斩还不止。 四、在混动领域没有跟上市场节奏，世面上热门的技术路线，无论是48V轻混、增程、阿特金森、还是PHEV全没有量产项目，不禁让人对其未来前景担忧。 航天三菱的未来在哪里？ 回到主题，航天三菱SAME的未来在哪里？就小编了解，SAME已经进入雷诺日产联盟体系，与东风启辰的项目正在稳步推进，这一块业务未来将成为SAME赖以生存的核心业务。 还有广汽三菱的一款车型已经搭载了SAME的发动机，今后有望进一步扩大合作范围。随着国家逐步开放皮卡使用限制，这部分市场呈现快速增长势头，SAME的大排量4K2发动机仍然是首选动力。 
有了这些量做基础，SAME的生存短时间内还不是太大问题。但要想再现2017年的辉煌，恐怕要等到中国梦实现的那一天了。这或许也是行业的发展规律，对汽车行业来说未必不是好事。
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