宝熊STINSON Si20 纺车轮拆解测评

宝熊STINSON
Si20 纺车轮拆解测评OKUMA宝熊是国内鱼线轮行业的老大，在国际上也有不错的声誉。它的产品虽然距离SHIMANO,DAIWA有一段距离，但在中档纺车轮里面，非常具有竞争力。本人是一个纺车轮发烧友，对宝熊的纺车轮的总体印象是比较重，但结实耐用，综合品质明显高于国内其他品牌。
STINSON Si 20纺车轮是笔者入手的第一只宝熊纺车轮，最初原因是刚开始玩纺车轮的时候，曾亲眼目睹某钓友使用30型号的该轮配5.3米矶竿狂拉10KG级别的青鱼，操作暴力，很是震撼。再者，以笔者看来，STINSON 系列和酋长系列是宝熊最具性价比的两款纺车轮，值得说一说。笔者手上有两个STINSON 纺车轮，分别是Si20,Si30（相当于常说的800型和2000型）.前者是网购的，后者购于实体店。参数就不多说了，主要是轴承数量，包装盒上注明是7轴承，确切的说是6+1轴承，这种配置是颇具性价比的。今天拆解的是Si20型号，因为笔者要验证自己的一个猜想。我在刚拿到Si20后就发现刹车力太小，多旋3圈泄力钮后刹车值几乎没有增加。我当时猜想可能是20型号刹车片太小，摩擦面积不够导致的，我手中这个轮子可能不是个例。某次在武汉武胜路渔具市场闲逛时，我发现新兴渔具店柜台上几乎摆放了所有系列的宝熊纺车轮，售货员也很大方，便趁此机会验证自己的猜想，果然，很多中低价位的轮子，从大臣到酋长，20型号的刹车都不给力，这种现象直到高阶的锐傲系列才没有，宝熊中低档次20型号刹车力问题是个通病。而30型号的刹车就都很不错，想来应该是较大的刹车面积产生了积极的作用，至于锐傲，应该是刹车皮性能优异或者结构改进的原因。言归正传，继续STINSON 的话题。使用背景：使用较少，主要是冬季阀竿钓鲫鱼，总计不超过5次，未做过保养。开始拆解，必要的工具是一套螺丝刀和一把活动扳手，一般中低档的纺车轮都能拆解了，高级些的，还需要用到内六角扳手。首先是线杯，这也是我此次最关注的部位。旋开泄力钮，出乎意料的，这里居然有个黑色的防护橡胶圈，这个配置，如果想在SHIMANO,DAIWA的产品里看到它，那你至少要掏10张百元大钞。继续拆线杯，有点紧张，离答案越来越近了。。。果然，刹车片只有一层羊毛毡，面积也很小，刹车不给力也就有合理解释了。 再往下拆，可以看到线杯里有两个铜套，这可以减少线杯与主轴的摩擦力，我把它称为“滑动摩擦”，这一点也是很不错的，在SHIMANO,DAIWA的低端轮以及大多数国产轮子上，主轴一般是直接套在线杯上，我称作“硬摩擦”。在高端轮上，这个铜套会被滚珠轴承代替。 线杯拆完了，给我的感觉是有惊喜，更有遗憾。可以看到线杯的很多环节都比较到位，可偏偏最重要的刹车片，只使用一片羊毛毡，以至于其他优点瞬间黯淡。反观SHIMANO SIEENA FD，价位比Si 低，虽然在防护性和配合方式方面很一般，但使用了3片羊毛毡，在主要部件上抓住了重点，使得刹车的整体表现好过STINSON 20。 拆完线杯拆挡线架，挡线架和出线导环一直是本人评价一个轮子好坏的重要指标。STINSON作为宝熊的中低阶产品，使用了塑料材质的导线环帽盖，这方面不如高一级的酋长系列。该轮的挡线架定位准确，在打开和关闭的过程中不会被卡住，这点好过SHIMANO P3系列的产品，P3的轮子经常有挡线架打不到位的现象。但此轮挡线架打开后的定位性稍差，用力抛投时会会跳回至关闭状态。另外，出线导环与安装座之间的间隙较大，浮动间隙有2mm之多，在装配精度上不如P3系列。 继续拆解出线导环，细看导环，材质一般，这个价位不可能会用到钛合金等高质量的导环，也不像SHIMANO P3系列轮子那样做镀铬处理，因此该轮更适合使用摩擦系数小的尼龙线。出现导环在实际使用过程中感觉顺滑度很一般，所以，导环里面有没有轴承呢？带着这个疑问，拧下固定螺丝。可以看到导环里面有颗密封轴承。 让我震惊的是：这个标称6轴承的轮子在这个不起眼的部位居然用了2颗轴承，实在让我无法理解。遗憾的是这两颗轴承并没有带来顺滑的感觉，甚至觉得还不如P3系列的塑料轴套。 接下来拆把手。市场上STINSON有两种把手，一种是这种折叠式的，一种是金属切削型的，我手里30型号上用的就是切削型的。折叠式的手把，质量一般，不如老款AERONS 上的好，金属切削式的，比较粗犷，宝熊主要负责海外市场，这么扎实的把手或许是为了迎合老外的胃口。而且，较重的手把在惯性的作用下，使得摇动轮子手感较轻，而且看起来也更有高级感。因此，建议买切削手把的那种。拆下手把，我们可以找到两条信息：1.可以知道主体两侧的轴承是不是封闭式的 2.可以看到主齿轮与摇把结合杆是四面体还是六面体。封闭式的好过开放式的，六面体好过四面体的。我们在实体店选购纺车轮时，可以通过这个方法，初步了解轮子的定位。 可以看到是六面体的，轴承也是封闭式轴承，这点稍好于P3系列的四面体结合方式。拧下底部的镀铬塑料保护罩，可以看到侧盖上的螺丝，这个设计还是挺不错的，侧盖不仅能够保护机身，还防护了螺丝与水接触。 继续拆，打开齿轮箱：可以看到一个椭圆的排线齿轮，这个就是宝熊大力宣传的”EOS”齿轮。不过在我看来，实际效果远没有广告上宣传的那么好，达瓦高阶纺车轮虽然使用最传统的排线齿轮，但效果一点不比宝熊差。 看一下主齿轮： 主齿轮的材料和P3系列的差不多，做工也不错。 齿轮箱内部图，上面那根不锈钢轴，起到固定小椭圆齿轮的作用，在取出主齿轮时，先要拔出这根轴。滑块安装方式也不同于通常的纺车轮。一般曲轴原理的纺车轮，滑块上下部通常有对应的轨道，就像火车在铁轨上运行一样。该轮的滑块没有导轨，而是整个底面在大椭圆齿轮面上滑行。这样做的优点是减小了齿轮箱的空间，缺点是增大了滑块的接触面积。可能是零件及安装精度的原因，滑块底面与椭圆齿轮表面平行度误差较大，这样两者之间的摩擦系数也就比较大，再加上滑块本身接触面积大，所以此轮摇动时手感较重。从图中可以看到，椭圆齿轮表面有划痕，这也证明了不良摩擦力的存在。 再看下小齿轮轴承座，这是我必看的一个指标。拔出小齿轮一点，可以看到后端没有轴承，也没有轴套。这一点与P3系列轮子一样，也是所有低端轮的特点。 小齿轮图片，黄铜材质，市场上85%的纺车轮小齿轮都是这个材料，前端有滚珠轴承。这颗滚珠轴承是纺车轮身上最重要的一颗。后面有一个不锈钢轴套，它插入单向轴承内部，通过单向轴承控制着小齿轮能否转动。 单向轴承图片：也是最常用的“带弹簧片”形式，V形弹簧片是塑料制，属于低阶产品。单向轴承其实是非常重要的一个指标，而国内钓友大都把注意力放在滚珠轴承上。关于单向轴承，我会在后面发表的《纺车轮全攻略》里面详细介绍。 零件总览： 此轮我曾用来路亚过一次，重量大，挡线架和出线导环不给力，摇动时手感较重，感觉用来路亚的话档次差了些，比4轴承的AREONS XT还是要差不少。另外值得一说的是轴承数量问题，我在拆完整个轮子后，发现轴承数量不符合包装盒上6BB+1RB，而是5BB+1BB。不会吧？？于是千辛万苦找出它的说明书来验证，发现说明书爆炸图上把单向轴承（RB）归为滚珠轴承（BB），也没找到那个“1RB”。难以置信连宝熊都虚标轴承数量。如此一来，这个轮子使用滚珠轴承的部位实际上就是4处：1.小齿轮前端，2,3：机体两侧，4:出线导环（2颗，我觉得不太合理）。因此在我看来，它与SHIMANO AERONS
XT在轴承配置上是同级别的轮子，差别在于：STINSON 整体刚性好，也较重，更适合受力较大的情况，AERONS
XT更精细，均衡，老手或许更喜欢一些。两者内部齿轮材料差不多。 总结：宝熊STINSON 纺车轮算是简单地测评完了，给我的感觉是不太均衡，在设计上稍显复杂，不如P3系列来的简洁，合理。主要部件用料足，做工相对于国内其他品牌来说要好，但在设计合理性及一些细节方面让人感到少许遗憾，整体还算不错，比较结实，用在非路亚钓法上性价比很高。不满意的地方有两点：一是挡线架和出线导环不太好用，二是小型号的轮子刹车不行，建议买30或更大型号的。本人认为STINSON最合适的应用场合是淡水湖库矶竿钓法，在台湾，该轮也是乌鰡（青鱼）钓法的常用之轮。30型号在很多方面要好过20型号的，用来配4.5,5.3,6.3的矶竿都很合适。