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该聊聊波音777了。 中华航空B777-300ER，PVG 波音777是一款由美国波音公司制造的中远程双引擎宽体客机，是目前全球最大的双引擎宽体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5千海里至9千海里。 波音777采用圆形机身设计，是发动机直径最大的双发客机，也是世界上曾经最安全的飞机。 1990年10月29日正式启动研制计划，1994年6月12日第1架波音777首次试飞，1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证，1995年5月30日获准180分钟双发延程（ETOPS-180）飞行，1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。 ETOPS 双发延程飞行，是指飞机的运行航路上有一点到合适机场的距离超过单发巡航速度状态下60分钟飞行（以双发涡轮为动力的飞机）或超过一台发动机失效状态下180 分钟飞行（以两台以上涡轮发动机为动力的客机）的运行。ETOPS-180即单发失效的情况下还能再飞180分钟。ETOPS的出现使得越洋飞行不再是多发喷气机的专利，双发的经济性也加速了三发飞机（如L-1011，MD-11）及四发飞机退出历史舞台的进程。  联邦快递MD-11F，PVG B777最可怕的其中一点在于，它是第一架完全数字化设计的飞机，没有使用一张图纸而全由设计人员直接在计算机中生成零件、部件乃至整机的虚拟模型。 这些模型保证了波音777上面的零件能够以优化的方式互不干扰地放置在合适的位置。  目前B777家族成员有-200(ER/LR)、-300(ER)以及不久后将面世的更大更凶残的B777x加上货机版本777F。（有多大？它的翼尖被设计成了在地面时必须向上翘起锁定以使全机宽度符合机场标准，不然滑行时可能戳到别的飞机，就是这么可怕。） ER型号通过加长机翼、加大油箱使其飞得更远，南方航空的一架B777-200ER在1997年成为了首架不经停跨越太平洋的双发喷气飞机，如今它已退役，那条航线换成A380值飞了。 美国联合航空B777-200,PVG 进入新世纪，波音又推出了B777-200LR(77L)，在翼梢加上了斜削式小翼，能飞更远。该机型于2006年由香港直飞伦敦，21600余公里的航程也刷新了它前辈保持的最远飞行纪录。 埃塞俄比亚航空B777-200LR,PVG 后来波音的工程师们又设计出了比-200型长10米的B777-300，再换上推力更大的发动机，B777-300修长的身姿便十分赏心悦目了。而与B747相近的载客量也使它成为替代空中女王的不二“机”选。 再后来波音对-300型改进了机翼、增大油箱、换上迄今为止最大推力的民航发动机GE90-115B(115000磅推力)，推出了真·最·粗暴的B777-300ER(77W)，飞得更远、效率更高，也是笔者心中最符合暴力美学的飞机。 B777F由B777-200改造而成，具有极大载货量，是越洋货运的主力军。  GE90-115B的直径约为3米，正好能塞进B737的机身 与B767相比，B777是波音家族唯一使用6个机轮的主起落架系统——三轴六轮主起落架系统，这不但分散了机身对地面的载荷、增强了稳定性，也成为了B777的一大特征，一眼看去就能认出来。  泰国航空，CTU，飞友任立 除此之外，B777还是波音第一款使用电传操纵(保留液压备份操纵)及复合材料的飞机，十分现代化和数字化。 B777-200（ER/LR） 国泰航空,PEK，第一架B777原型机，飞友颜瑞民  安哥拉航空，PEK，飞友颜瑞民 美国联合航空,PVG 越南航空，PVG  中国国际航空“水深号”，PEK，飞友颜瑞民 国航的B-2059飞机被网友们戏称为“水深号”与下方的B-2060共称“水深火热”。可惜“水深号”已于不久前退役，只剩下“火热号”和一群标准涂装的弟兄们了。  中国国际航空“火热号”，SYX，飞友小黑  中国南方航空，SYX，飞友小黑  中国南方航空，PEK，飞友颜瑞民 B777-300（ER） 加拿大航空，PVG 卡塔尔航空，PVG 泰国航空，PVG 中国东方航空，PVG 新加坡航空，PVG 中国南方航空，CAN，天合涂装 土耳其航空，CAN，飞友小黑  中国国际航空“微笑中国号”，PEK，飞友颜瑞民  中国国际航空“中法建交50年”，PEK，飞友颜瑞民 国泰航空，PEK，飞友颜瑞民 立荣航空，PEK，飞友颜瑞民 全日空航空，PEK，飞友颜瑞民 泰国航空，PEK，飞友颜瑞民 埃塞俄比亚航空，PEK，飞友颜瑞民 大韩航空，PEK，飞友颜瑞民 土耳其航空，PEK，蝙蝠侠涂装，飞友颜瑞民 法国航空，PEK，飞友颜瑞民 B777F 中国货运航空，TSN，飞友颜瑞民 中国货运航空，PVG B777是笔者心目中最美的飞机之一，希望看过这篇文章后你也会爱上它。 图文源自" 南京航空航天大学"，转发仅作分享，版权归原作者所有。 |
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