刷ECU，修改ECU电脑程序并不局限用在提升动力和关闭防盗领域，还有很多参数可以修改。它就像人大脑一样，决策我们的一切行动。前段时候，有个同行师傅找到我，说一辆08年宝马740经常报氧传感器故障，为了这个问题，车主已经去几个地方修，也去了4S检查，更换了全新氧传感器，但是呢？新传感器装上去后没任何问题，但只要开一阵子，就会报故障。修了好几天，连发动机电脑换了，线路也查了，故障依旧，十分恼火。
因为仪表上有故障提示，虽然车能正常使用，但车主不能接受，难收钱！
于是，我就吩咐他用KTAG把ECU电脑数据读出来给我，进行屏蔽氧传感器故障码修改。大约30分钟左右，我把修改好的数据发给他，写入，试车，故障完美解决，不会再报氧传感器故障。可能很多人会问，这样屏蔽氧传感器故障码会否有副作用？就像柴油车屏蔽尿素故障码（AdBlue / SCR off）一样，为了让排放符合环保标准，柴油车都要加尿素为排放物净化。在国外，柴油车没有国内限制那么严格，所以满大街能看到柴油皮卡、柴油轿车等。但是呢，尿素一旦用完，就要加尿素补充。否则，车辆会报警限制时速，有的甚至直接锁定发动机，无法启动。。。总而言之，就是要你补充尿素。屏蔽这个故障码，就是为了让车辆能继续正常使用，不报故障，不锁定，但废气排放肯定没有原来好，不过并不影响正常车辆使用。
而氧传感器，主要是通过检测废气中的氧气含量，再反馈信息到ECU，去调节混合气浓度，让发动机处于一个合适的燃烧状态。但是，有两种情况，我们可以选择把氧传感器故障码屏蔽掉（O2 / NOx off ）：就如文章开头案例，修车时候，会遇到发动机报氧传感器故障。但是，无论我们更换多少个原厂的氧传感器，怎么修，故障依然存在。或者开几天，故障灯又亮了，无法清掉，这种情况让不少师傅十分烦恼。。。误报；硬件问题，导致排放含氧过多超标，氧传感器无法正常反馈信息；ECU标定数据苛刻；三元催化效率不够。。。等原因造成。
有时候，不一定是真正故障导致，我们可以采用屏蔽故障码方法处理。
注意，屏蔽氧传感器故障代码，并不意味不让它工作，而是要它不报故障，不亮灯。当屏蔽后，氧传感器还会继续工作。男人追求速度的激情，并不亚于女人追求自己的容颜一样痴迷。为了提追求动力，重新刷写ECU电脑数据，调整喷油量和点火时间、改大涡轮、增大Bar值、改进排气、一切改装等，都为了增加发动机输出功率，增大马力。。。在二、三阶段动力升级调校当中，通常都会把氧传感器故障代码关闭掉。这时候，为了获取更多动力输出，油耗、废气排放、寿命等都要靠边站，为获得最大动力输出让步。所以，屏蔽氧传感器故障码是一种逼不得已的补救方案。权衡利弊，就要看你的实际情况。俊翔会把上面宝马7系关闭氧传感器的一套数据放到论坛VIP里面。除了上面说的两种故障代码，另外还有下面三种故障码和功能是大部分车主想屏蔽的。DPF是柴油微颗粒过滤器，安装在柴油车排气系统中，通过滤来降低排气中颗粒物的装置。
DPF柴油微颗粒过滤器有一定使用寿命，到接近寿命耗尽时候，就会开始报故障，提醒更换。当然，为经济省事，很多人都选择把DPF off屏蔽。EGR是废气再循环系统，简单说就是把排出的废气送一部分回去气缸再二次燃烧，以此实现减排目的。如果把EGR off关闭了会出现什么情况呢？这时候更多新鲜氧气进入气缸燃烧，效率更好，车子中低速更有劲，同时也减少了废气对气缸污染。3、自动启停系统关闭（Start / Stop system off）自动启停系统关闭（Start / Stop system off），这个功能对很多车主来说是又爱又恨。
爱是可以省点油钱，恨是每次启动车辆都会默然开启，必须手动关闭。尤其在拥堵路段跟车，频繁启停发动机，很不爽。而这个功能存在目的，又是为了减少节能减排。所以，通过修改ECU数据，让启停系统永远关闭，也是很多车主逼不得已选择。厂家花巨资，辛苦研究出来的功能，作为我们使用者却不愿领情，想方设法用技术手段把它关了。。。这个世界就是这么有趣。
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