潍柴国六发动机系统介绍

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燃油系统

燃油系统包括低压部分、高压部分和DPM 系统。

低压部分：通过燃油滤清器对燃油进行过滤，输油泵将低压燃油泵送到喷油泵，为高压部分提供低压燃油，对ECU 进行冷却；

高压部分：将低压燃油加压为高压燃油，通过控制喷油器开启时间将定量燃油喷入燃烧室内；

DPM 系统：HC 喷射系统简称，用于将柴油（HC）喷入发动机排气管中，HC 在DOC 中氧化，以提高废气温度。

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润滑系统

润滑系统将适当粘度的机油引入运动零件的表面，使摩擦副处于液体摩擦状态，以减少摩擦副的摩擦和摩损。在连续不断的机油循环中带走

摩擦生成的热量，起到冷却作用。在带走热量的同时还冲走铁屑、铜末等摩损产物和其它异物，避免运动表面的不正常摩损。润滑系统涉及发动

机主要零部件：油底壳、集滤器、机油泵、机油冷却器、机油滤清器及油标尺等。油气分离器国五机型为开式，国六机型全为闭式。

闭式：油气分离器分离的气体，回到增压器的进气口，重新进入发动机进气循环。

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进气系统

潍柴国六后处理采用两种技术路线，EGR 和Hi-SCR 路线， EGR 路线包含MAF 路线和废气文丘里路线。

国六进气系统主要增加四个部件：进气节流阀、MAF、EGR 阀、废气文丘里。

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排气系统

排气系统的主要作用是保证发动机最佳性能的同时把发动机在工作时产生的废气经过排气管和DOC-DPF-SCR 箱的空气净化、降噪处理后排放到大气中。发动机排气系统主要由排气歧管、增压器、排气接管、后处理总成以及排气辅助制动装置组成。

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电控系统

ECU 作为整个电控系统的“大脑”，它接收各传感器实时传递的测量信号，经过内部精确的逻辑控制，输出信号给执行器，控制执行器按照设定指令动作；其中信号传输的“媒介”是发动机线束、整车线束、后处理集成线束，线束与传感器通过接插件进行可靠连接；

驾驶员也可以通过开关输入给ECU指令，请求ECU实现如巡航、再生等功能；ECU对传感器、执行器的当前状态，线束、接插件的连接情况等信息进行实时诊断，仪表上的指示灯可以实时显示当前 ECU、传感器、执行器、线束、接插件的状态；如再生指示灯常亮表明 DPF正在再生，MIL灯常亮说明当前有严重故障。

潍柴国六机型使用自主系统，两种 ECU 件号1000914312 和1001235881（以实物为准）。

潍柴1000914312 电控单元(ECU)有8 个线束插槽，4 个发动机端插槽，4 个整车端插槽，各有168 个针脚。

注意事项如下：

1、禁止热插拔ECU 各接插件。

2、ECU 各接插件卡紧装置安装到位，确保ECU 工作过程中，所有连接器可靠连接，如果连接器连接不可靠，可能会导致因接触电阻增大导致通过电流变大，烧坏ECU 针脚。

3、插拔接插件的顺序严格按照如下要求进行：

插（连接）接插件的顺序：

先4→3→2→1，后8→7→6→5；

拔（断开）接插件的顺序：

先5→6→7→8，后1→2→3→4

本ECU 具有4 个5V 传感器供电模块和1 个12V 传感器供电模块。5V 传感器供电模块分为5V 传感器供电1、5V 传感器供电2、5V 传感器供电3 和5V 传感器供电4。每个传感器供电模块可以给多个传感器供电，各传感器供电模块的针脚分布、最大负载电流以及电压范围如下表所示，传感器供电模块的标准电压输出为5V，12V 传感器供电的标准电压为12V。

潍柴电控单元(ECU)有2 个线束插槽，1 个发动机端插槽，1 个整车端插槽，发动机端插针60pin，整车端插针94pin，所有的针脚都是镀银针

脚。本ECU 具有2 个5V 传感器供电模块。每个传感器供电模块可以给多个传感器供电，各传感器供电模块的针脚分布、最大负载电流，传感器供

电模块的标准电压输出为5V。

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潍柴后处理系统概述

后处理系统是处理尾气排放污染物的主要部件，潍柴后处理系统示意图基本如下，包含4 个排温传感器、

1 个压差传感器、1 个尿素喷嘴、1个NOX 传感器（锐动力后处理为2个）。

6.1  DOC 在欧六后处理系统中主要作用

1）将NO 适当的转化为NO2，提高SCR 的反应速率；

2）氧化HC，为DPF 再生提供高温。

6.2  DPF 在欧六后处理系统中主要作用

DPF:壁流式过滤器，依靠交替封堵载体孔进出口强迫气流通过多孔壁面实现颗粒的捕集，PM 过滤效率大于90%，可达99%。

6.3  SCR 在欧六后处理系系统中主要作用

SCR 后处理系统工作核发之一就是尿素泵的建压、尿素喷嘴的喷射；其中尿素泵建议原理比较简单，但是工作过程中比较复杂，ECU除控制尿素泵进行建压外，还需要对尿素管路、尿素泵、喷嘴等部件进行各种检测、判断、报错；一旦有故障报出后立即停止建压，当前循环不再进行尿素泵控制；

尿素喷嘴接收ECU的脉冲信号（频率固定，脉宽变化），按照ECU计算的喷射量进行定量喷射，其中国五的尿素喷射量的计算为开环，国六为闭环，四阶段暂不确定；

SCR后处理系统工作核心之二是尿素管路、尿素箱的加热；加热过程是独立进行的，取决于尿素箱温度、环境温度、尿素泵温度；加热系统运行后输出一个状态量参与尿素建压、喷射；一般情况下加热系统出现电气故障（短路、开路）时不会影响建压、喷射。

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EGR 空气系统

目前潍柴现有EGR 技术路线中采用废气文丘里流量计和MAF 进气流量计分别进行废气和进气量的检测。

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国六指示灯

8.1  DPF 再生指示灯

DPF 灯包含DPF 再生指示灯和DPF 再生禁止灯，灯的显示形式主要为黄色闪烁、常亮和红色。

1）黄色指示灯+闪烁：驻车再生提醒，需要到安全位置进行驻车再生；

2）黄色指示灯+常亮：表示车辆正在再生，行车或驻车再生；

3）红色指示灯+常亮：服务再生提醒，需要将车辆开往服务站进行服务再生

8.2  DPF 再生禁止指示灯

1）红色指示灯+常亮：禁止再生，在加油站或者危险地方按下再生禁止开关，

（仪表再生禁止灯显示红色指示灯闪亮或常亮时，仪表会有相应的注释）。

DPF 灯的图案举例如下：

DPF 灯的点亮形式及分类见下表：

8.3  NCD 灯

NCD 灯为NOx Control Diagnosis 的缩写，为驾驶员报警系统的指示灯。NCD 灯一般有两种颜色分别代表报警及性能限制（限扭75%及限速

20km/h），具体亮灯方式与含义如下：

注意：指示灯闪亮或常亮时，部分仪表会有相应的注释。

注意：指示灯闪亮或常亮时，部分仪表会有相应的注释。

导致NCD 灯点亮，进而会导致限扭限速的故障如下表所示：

a.当整车尿素液位不足10%时，驾驶员报警系统立即激活，NCD 灯为黄色常亮，此时不影响正常驾驶，需要立即添加尿素，当尿素液位不足5%时，

发动机会限扭至75%，当尿素液位不足2%时，整车会限速至20km/h。尿素加注超过12%后，故障立即治愈。

b.当尿素出现不喷射情况，尿素建压失败，或使用尿素质量不合格，导致尿素喷嘴堵塞，驾驶员报警系统立即激活，NCD 灯黄色常亮。发动机运

行超过10 小时，发动机会限扭至75%，当发动机运行超过20 小时，整车会限速至20km/h。

c.添加不合格的尿素，浓度过高或过低，尿素兑水灯都会导致报尿素质量故障，驾驶员报警系统立即激活，NCD 灯为黄色常亮，发动机运行超过

10 小时，发动机会限扭至75%，当发动机运行超过20 小时，整车会限速至20km/h。清洗尿素箱及管道后，添加合格的尿素，故障立即治愈。

d.当尿素消耗异常，不烧尿素或者消耗尿素少，驾驶员报警系统立即激活，NCD 灯为黄色常亮，发动机运行超过10 小时，发动机会限扭至75%，

当发动机运行超过20 小时，整车会限速至20km/h。

e.EGR 阀出现卡滞时，驾驶员报警系统立即激活，NCD 灯为黄色常亮，发动机运行超过36 小时，发动机会限扭至75%，当发动机运行超过100 小

时，整车会限速至20km/h。

f.作弊类故障或者A 类故障（故障出现时导致排放超过OBD 限制）时，例如垫高氮氧传感器，测量NOx 浓度不准。驾驶员报警系统立即激活，NCD

灯为黄色常亮，发动机运行超过36 小时，发动机会限扭至75%，当发动机运行超过100 小时，整车会限速至20km/h。

8.4  OBD 灯

OBD灯也叫MIL灯，用于指示后处理相关故障。国六法规对与MIL灯的自检要求，在T15上电时有5S的测试过程。

在实际整车匹配过程中，由于仪表上电初始化时间远大于ECU上电初始化时间，因此在 实际整车仪表上很难看到上

述常亮5s的过程。正常情况，上电不启动，仪表自检时间大约30s，当发动机无故障时，会周期性闪烁一次，启动后

立即熄灭；如果闪烁两次，则有C类故障，启动后立即熄灭；如果闪烁三次，则有B类故障，启动后15s，OBD灯熄灭；

如果OBD灯常亮，则提示有A类故障，启动后OBD灯一直常亮。当提示有A、B、C类故障时，请尽快联系服务站处理。

MI指示器上电及起车点亮方式分类如下表：

修理工师傅们，小编今天给大家讲解的国六发动机系统介绍就说到这里，希望能够帮助到大家，有任何问题大家也可以踊跃在留言区留言讨论哦！