【原】今日3月1：是时候搞清楚 低硫油的这几个问题了

今天3月1日，是送给好朋友老张金瓶梅插图版的纪念日，也是是全球禁止装载自用高硫油的日子，对于没有加装脱硫装置的船舶，将禁止携带硫含量超过0.5%的燃油，虽然大家都知道，有几个事项还是要提示大家一下。

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第一个：如果不能获取不合规燃油，怎么办？

对于中国籍国际航行的船舶

1.下一港为国外港口的，应当立即向船籍港海事局报告，并向下一港主管机关提交《合规燃油不可获得报告》

2.下一港为我国港口的，应当向该港口的海事局提交《合规燃油不可获得报告》

3.《合规燃油不可获得报告》副本应当在船保留36个月以备检查

对于外国籍船舶来我国的船舶

下一港为我国港口的，应当在到达我国管辖水域前向该港口的海事局提交《合规燃油不可获得报告》

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第二个问题：如果加装的燃油有问题，怎么办？

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第三个问题：合规燃油不可获得报告—— FONAR， 是不是万能的？

当然，不是的！

海事局自然会审核FONAR的真实性，对于一年内多次提交《合规燃油不可获得报告》和长期挂靠合规燃油供应能力不足港口的船舶，相信海事局会便宜从事！

美人赏析

斯人若彩虹，遇上方知有！她能够满足了懵懂青春期对初恋的一切幻想，只要她对我笑一下，我就愿意把月亮摘给她。

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第四个问题：油样有几种？

三种：

MARPOL交付油样，不超过0.10%或0.50%，则符合要求

在用燃油油样，一般不超过0.11%或0.53%S，则符合要求

在船燃油油样，一般不超过0.11%或0.53%S，则符合要求

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第五个问题：低硫油有风险，怎么办？

我们收到了部分使用低硫油故障的图片，但是PSCReady远离船舶实际操作好多年，这个问题回答不了，只能请PSCReady的热心读者，补充低硫油管理的要点，让更多的同行知道。可以在下方留言，也可以写稿子发至：[e-mail]

 

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说一个案例：EGCS故障真滞留！

1月28日，AMSA滞留了船舶9335862，这是一艘巴拿马籍的散货船。这艘船的EGCS系统，在1月1日至6日损坏了，可能是船员没意识到全球已经开始限硫了，在此期间依然使用高于0.5%的燃油，没有采取维修、报告之类的措施，同时也没有向船期国报告。

据此，PSCO开具两项滞留缺陷

一是：Exhaust gas cleaning system scrubber inoperative（EGCS故障）。

二是：由于EGCS导致的体系失效。

这个船被滞留了3天5个小时，在修复了EGCS，做了外审后，解除滞留。

EGCS看上去貌似有用，加装以后，改变了船舶原有的设计，空间上不允许，船员增加了大量的工作量，却不给增加薪水，资本果然都是血腥的。

社会的发展方向应该是傻瓜式的，改善人的体验，解放人的手脚，让人有更多的时间去泡妞、吹牛、喝酒、撸串、享受生活，无端增加一个设备，船员朋友同意了么？建议IMO搞个EGCS操作证书，有这个证书，薪水增加1000刀，哈哈！

就是她了

看完记得点“在看”哦，不要白瞟我额