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图片由航空产业网编辑 航空发动机的投入大，研发周期长，民用市场也有诸多不确定因素。于是国际合作就成了现代民用航空发动机项目的常用战略，既能分担风险，又能争取合作国家的潜在客户，可谓'一石多鸟'。 下图一览无余的展示了主要的发动机型号和国际合作的情况。作为合作伙伴（下图中用P来表示）参加航空发动机项目，合作方式有项目风险合作和合资合作两种。另外下图中也包括了作为主要供应商（用S来表示）的合作信息。 上图如需要Excel版本可注册 chinaerospace.com, 访问主页导航栏-“深度-产业报告”网页（见下图），业内同仁注册认证后免费获取。也可关注“航空产业网”公众号，联系我们。 下面举三个例子：合资合作的CFM56与风险合作的V2500CFM56-7B，图片来自CFM CFM公司于1974年成立，是美（GE）法（赛峰）合资合作的成功案例。迄今已经交付发动机30000余台。 CFM56-2是最早的CFM发动机，作为707改装KC-135加油机的动力； 而CFM56-3专为波音737-300，-400，-500飞机而设计。它源于-2，配合737于1984年开始运营后，并迅速成为有史以来最畅销的产品之一，在世界各国航线上使用。 CFM56-5B是A320系列飞机的动力。占有约60%左右的份额。 CFM56-7B作为737NG的动力，刚刚交付了15000台，用户是东航。 V2500，图片来自IAE V2500是多国项目风险合作的产物，制造方International Aero Engines AG是项目的风险合作联盟（Consortium，非独立法人实体）。IAE最初成立于1983年，由美PW(普惠)，RR(罗罗)，日本IHI,KHI,MHI三大重工, 德国MTU，意大利FIAT五国组成，共同负责管理V2500发动机的工程、销售、生产、客户支持和售后服务。IAE成立之时，也是CFM开始风生水起的年代。UTC（PW的母公司）在2012年收购了RR在IAE的32.5%股份,使PW在合作中占据了主导地位，而IAE的PW与对CFM的GE的竞争也颇有点两大国际阵营的意味。 V2500发动机有主要应用：空客A320系列，波音MD-90和巴西航空工业公司KC390。来自约70个国家的约190家航空公司和出租人使用V2500发动机。合作伙伴已将合作协议延长至2045年。 V2500也是成功的商用喷气发动机项目之一，虽后发但还是败给CFM56。合资合作如同“结婚”，项目合作类似“合伙”。CFM比IAE成功应该不是偶然。 细分市场的合作：EA与GP7000系列 GP7200，图片来自EA 有'合纵'，就也有'连横'，为竞争对手的GE和PW也会在细分市场成立合资公司。例如，发动机联盟（EA）是GE与PW的50/50的合资企业。发动机联盟成立于1996年8月，这种发动机的主要应用是GP7100，最初希望用于波音747-500/600X项目，但由于航空公司的需求不足而被取消。相反，GP7000已经过重新优化，被空中客车A380采用，与RRTrent900竞争。两种EA变体是GP7270和GP7277。 |
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