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还记得2016年普京军工厂的时候，俄罗斯拉达公司的汽车产品在大帝面前出了洋相（其实是在世界面前出了洋相，普京的脸有点挂不住了），一款叫爱国者的SUV在普京面前，门把手居然被一把拽掉了，气氛要多尴尬有多尴尬。事实上，俄罗斯的汽车工业“弱鸡”是全球公认的事情，到底是为什么呢？   俄罗斯作为世界上领土面积最大的国家，曾经创造了许多辉煌，当然如今的工业水平相比于上世纪来讲有所下降，但俄罗斯的工业实力依旧不可小觑。不过有一不得不提的弱点——汽车工业。如今汽车产业是衡量一个国家发展程度的重要标志，但当年可不是这样，战斗民族更崇尚“拳头”，很多人曾调侃，“俄罗斯人为了造坦克，放弃了汽车”，致使汽车工业从苏联之后就一蹶不振。  说个最近的数字，2019年俄罗斯乘用车的销量仅为176万辆，与去年相比下降了2.3%。而我国去年汽车市场乘用车销量为2576.9万辆，虽然两国之间人口数量悬殊，但这相差太多的销量不禁让人质疑俄罗斯世界强国的身份。  中国有14亿人口，汽车保有量3亿，虽说不及发达国家的水平，但如今拥有一台属于自己的车对于很多中国人来说，也不是什么太难的事情。但近几年对于许多俄罗斯家庭来讲，买车似乎不是一件容易事。据统计，俄罗斯的一对夫妻在积攒了五年后工资后依旧买不起车，因为俄罗斯国内物价越来越高，汽车越来越贵，这也说明了汽车工业的非常不成熟（通常是越成熟，造价越低）。为什么俄罗斯作为世界上数一数二的工业强国，与工业有关联的汽车产业却发展一般呢？  很多人以为军工业与汽车产业有一定的联系，但实际上关系并不大。一个是民用普及，一个是非民用的尖端科技，其实并非相通。比如说，在21世纪，我国的军事实力虽然超过了世界上的大部分国家，但汽车工业相比于老牌工业强国来讲还是有很大的差距，依然需要沉淀和发展。  所以，军工业和汽车工业并非一荣俱荣的正相关，大可把它们看作两个独立的事物，要发展还是要有钱，没错，就是资金和政策投入，中国近10几年的汽车产业正是得益于此。军用技术和民用技术可以说有点相通，但真正发展确实截然不同的方向，各自需要独立的资金支持，而且也少有国家能像中国一样拥有兼具发展的实力。回看当年的美国，大国实力下的财大气粗，让美国在早期就很好地发展出成熟的汽车工业和军工业，这个自然没得说。而欧洲国家和俄罗斯很相似，经济状况使其只能二选一，所以前者放弃了军工业大力发展汽车工业，而后者放弃了汽车工业大力发展军工业。  俄罗斯之所以汽车工业基础差，是因为在二战和冷战期间国家把所有的精力都放在了发展军工业上，而且国家还实行类似于市场经济的竞争制度。如果企业想要良好的持续发展只能在有限的预算内生产高质量的军工产品，你说在这种情况下谁还会想着发展汽车工业？虽然有利于国家国防力量的增强，但汽车对于军工业来讲也是十分重要的。  而且在苏联的这种计划经济体制下国民可以购买的商品是有限的，所以直接导致了现在俄罗斯国内轻工业、基础工业的落后。在苏联迫于各种压力解体后，俄罗斯也没用实行强有力的政策来复兴国家经济，反而为了保护一些财阀使国内的经济一度陷入崩溃的情形中。发展汽车工业不仅需要国家的大力支持，更需要的金钱，而此时的俄罗斯政治面临崩溃还哪有精力去顾及汽车工业。  由于计划经济体制的长期存在，国内居民的竞争意识也被消耗殆尽，这对于国家发展经济来讲是十分困难的。除了这原因之外俄罗斯地广人稀，想要集中的发展工业是的很难的。  俄罗斯拥有世界上最大的领土面积国内人口却只有一亿多，由于国内交通设施不完善人员分散阻挡了国家实行各种措施。俄罗斯国内的公路里程在2012年时仅为我国的三千分之一，我国许多农村的道路建设都要好于俄罗斯。如果基础道路设施不完善也就限制了许多汽车的使用，比如说公路版的SUV，小型轿车都不能俄罗斯的乡村公路上行驶。再加上俄罗斯维度高温度低，能够在冰天雪地中自由自在的汽车也是少数。  所以乘公车的使用范围由于俄罗斯的国情被限制在了市区内，至今为止俄罗斯国内的汽车品牌也仅仅只有拉达、伏尔加几个品牌而已，再加上竞争力小国民需求不大，汽车工业的发展自然十分缓慢。 而且随着经济全球化，其他国家的优秀汽车品牌也在进入俄罗斯市场，俄罗斯本土的汽车品牌遭到冲击，再加上俄罗斯国民佛系的性格汽车发展还有很长的一条路要走。总的来讲俄罗斯国内汽车工业不发达是由苏联早些年实行的计划经济体制、军事竞赛、人口地理等多个因素造成的。想要振兴俄罗斯的汽车工业可谓困难重重。 |
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