磁悬浮列车突破历史性核心技术，大国往强国跨越，领跑世界

上个世纪1922年由德国肯佩尔提出的电磁悬浮原理，并申请了专利。中国的首辆磁悬浮列车购自德国，2003年1月在我国的上海运行的（上海磁浮线）从上海浦东新区到浦东国际机场。2015年10月完全国产的（长沙磁浮线）成功试跑，2016年5月6日世界最长的中低速磁浮运营线长沙磁浮线正式开通运营。直到2018年6月，我国首列商用磁浮2.0版列车在中车公司下线。

20世纪70年代欧美一些地区相继开展了磁悬浮运输系统的研发项目。回望历史长河，在磁悬浮这样一项世界顶尖技术领域中，我国取得了重大技术领域突破，2019年5月23日，中国青岛时速超600公里的磁悬浮列车正式下线，对于完善我国立体高速客运交通网络有着重大的技术和经济意义。

我国高速磁浮项目于2016年7月启动，经过近三年的技术攻关，科技团队成功突破高速磁浮系列关键核心技术，车辆牵引，预控通信等核心子系统研发取得重要阶段性成果，解决了超高速工况下车体轻量化强度，刚度，噪声等系列难题，开发出了轻质高强度的新一代车体，研制出了高精度的悬浮导向测速定位装置和控制系统之外，在以前以系统和运动通信方面也都做了大量技术创新，目前牵引系统和运动通信系统均已完成试验样机研制。

全自动无人驾驶的系统，那么他的整个控制技术，那么这一系列的问题都是很深的技术探索才能完成，实验样车作为高速磁浮项目研发的重要环节，是高速磁浮实车及试验验证平台，通过实验样车，可以对高速磁浮关键技术及核心系统固件进行验证和优化，试验样车的下线，为后续工程化样车的研制打下了技术基础，实验样车对我们整个升级系统研制还是具有里程碑意义的，我们原来做的大量的实验都是基于实验室。

磁浮列车车头和高铁列车有几分相似，但与轮轨列车相比，磁浮列车没有传统的车轮。采用抱轨的方式运行。这也让他看上去显得科技感十足，作为一种新兴的高速交通工具，高速磁浮不但没有追尾风险和脱轨风险，还具有速度高，噪音低，振动小，载客量大，维护量少等优点。目前，高铁最快运营速度为每小时350公里，飞机巡航速度为每小时800到900公里，时速600公里的高速磁浮可以填补高铁列车和航空飞机之间的速度空白。

在未来我们这个交通体系的构架中，他会有一个很好的一个补充，还有很多验证，考核，特别是实现运营方面的这个工作要做。有了这么一个基础，后面我们的创新的脚步会前景广阔。

预计在2019年下半年投入使用，同时编组时速600公里高速磁悬浮工程化样车的研制，目前也在顺利进行中，按照项目计划，将在2020年下线，2021年，在调试线上开展系统综合试验，完成即可验证，形成高速磁浮工程发展。

该项目的推进和发展，将带动我国装备制造业技术创新和跨越式发展，这个工作的研制和推动，对我们整个装备制造业是很重要的一个推进，全方面技术的往前推进有很大的作用，这里面就包括我们的悬浮技术、控制技术、我们的高架轨道梁的线路系统。

实现中国制造，大国往强国跨越，领跑世界。