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日前，我国最大的轨道交通设备制造商中国中车股份有限公司宣布，将启动时速600公里高速磁浮、时速400公里跨国联运高速列车等项目的研发。10月23日，中国中车股份有限公司发布消息称，包括时速600公里高速磁浮、时速400公里跨国联运高速列车等项目在内的，国家重点研发计划先进轨道交通重点专项首批三个项目在京举行启动会。 那么问题来了！长沙磁悬浮都载客了，南昌是否需要“磁悬浮”？ 时速600公里到底是什么概念呢？目前，我国民航客机的平均时速大概是900公里，也就是说启动的高速磁浮，能达到飞机时速的三分之二。
本次时速600公里磁浮项目要研制具有完全自主知识产权、最高设计时速600公里以上的高速磁浮运输工程化系统，并进行线路集成示范和试验验证。 说起“磁浮”，似乎不新鲜。今年5月6日，长沙的磁浮线路已投入运营。（喏，就是这个↓） 长沙磁悬浮 但长沙磁浮时速仅为100公里，为中低速磁浮，现在启动的是时速600公里的高速磁浮。 目前我国高铁里程已经突破两万公里，居世界第一，运营的高铁占世界高铁总里程的六成以上。高铁与其他铁路共同构成的快速客运网已基本覆盖50万以上人口城市。身处高铁时代，为何还要研发高速磁浮项目？ 我们要抢占科学技术的前沿，为“后高铁时代”做一些技术储备，并且为国民经济及群众生活水平的提高做更多的安排。高速磁浮不仅速度快，安全性上也没得说，甚至会超越高铁。技术人员觉得，高铁有一定的物理局限，可能比较适合时速400公里以下，比较经济实用。要进一步提升舒适度，运营速度达到世界第一，从目前的认知来看，非磁浮莫属。磁浮列车很轻，能够提供更大的牵引功率，也无震动。
磁浮列车不同于一般轮轨粘着式铁路，它没有车轮，是借助无接触的磁浮技术而使车体悬浮在轨道的导轨面上运行的列车。
目前，世界上在磁浮方面领先的是日本与德国。日本是超导磁浮，最高试验时速度达到了603公里。德国采用的则是常导磁浮，最高试验时速505公里。 小伙伴们看完文章 是不是自豪感顿然而生 那南昌是否需要建设“磁悬浮”？ 同为中部省份的湖南省会长沙市，2015年底磁悬浮列车（中低速）建成试运行，2016年5月6日正式运营载客。 有专家认为，磁浮交通属于空中交通体系，是南昌城区交通网络中的薄弱环节，应该推行建设，呼吁磁悬浮列车线路可沿高铁站和机场建设。 也有专家认为，磁悬浮列车后期维修费用太高，不如建高铁，不过若建在一些交通枢纽之间则行得通。 南昌市民表示支持并设计线路：南昌西站——昌北机场耗时仅17分钟。也有市民认为，磁悬浮可考虑从南昌开通到丰城、永修等周边县市。 本报综合央视新闻、强赣排行榜等 编辑：邱辉强
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