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作为汽车的“心脏”，发动机已成为许多人买车时考虑的第一大要素，毕竟发动机的动力、可靠性、燃油经济性都会与未来的用车体验息息相关。  大家应该也发现了一个现象，自主品牌十分青睐于1.5T发动机，这是为何呢？有人认为：国产车喜欢用1.5T发动机，那是因为造不出优秀的2.0T发动机和大排量自吸发动机。情况真是这样吗？ 主流自主1.5T发动机 1.5T发动机无疑成为了自主品牌的杀手锏，毕竟它“进可攻、退可守”，搭载在小型SUV上，车企们可以宣传一波“越级动力”；搭载在紧凑型SUV上，又可以与售价20万左右的同级合资SUV硬刚一波。 我们来看看主流的国产1.5T发动机有哪些：  可以看到，主流国产1.5T发动机，最大马力都在160匹以上，峰值扭矩基本在250N·m以上，这数据已经超过了不少2.0L发动机，满足家用不成问题。并且，上述的1.5T发动机基本都经过了市场的检验，综合表现不错，也积累下了一定的口碑基础。 1.5T发动机适用范围广 其实，并不只有自主品牌青睐于1.5T发动机，各大合资品牌也要依靠1.5T发动机吃饭，如本田、通用、福特、奔驰等，尤其本田家的1.5T，车型覆盖率那叫一个广，思域、雅阁、X-RV、CR-V、冠道都离不开它。而由于自主车的定位、售价等因素，1.5T发动机便成了“万金油”。  比如，国产车发力的主要领域是紧凑型车、小型SUV和紧凑型SUV，而1.5T发动机，完全可以覆盖到这些车型。尤其是销量火爆的紧凑型SUV，如哈弗H6、传祺GS4、吉利博越、长安CS75 PLUS、荣威RX5等，它们的1.5T车型是销售主力。  这就很好理解了，既然最好卖的是紧凑型SUV，而1.5T发动机又和紧凑型SUV很搭，那不如就多花点心思在1.5T发动机上，毕竟相比于排量更小（如1.2T、1.3T）或更大（如1.8T、2.0T）的发动机，能造出一台口碑不错的1.5T发动机，那肯定是更加实用的。 大排量自吸吃力不讨好 OK，我们接着来讨论另一个问题：自主品牌依赖于1.5T发动机，是不是因为造不出像样的大排量自吸发动机？又或者说，为什么在自主领域，难以看到大排量自吸发动机的身影？  首先我们得明确一个概念：大排量自吸发动机中的“大排量”，指的是多大？3.0L？还是3.5L及以上？ 在遍地小排量涡轮增压发动机的形势下，如果3.5L以上才算大排量，那就太奢侈了，我们姑且以较为常见的2.4L、2.5L为“大排量”来讨论。  与合资品牌相比，自主车企在造自吸发动机方面的基础比较薄弱。是否记得，2015款的吉利博瑞搭载了一台代号为JLD-4G24的2.4L发动机；而在2014款的哈弗H6身上，也还能看到2.4L发动机（代号4G69S4M）的身影。 早期比较长的一段时间里，我们仍摆脱不了三菱4G系列的笼罩，即便你吐槽它技术老旧。  近几年，节能减排趋势愈演愈烈，双积分政策也让部分车企喘不过气来，有了排量更小、动力更强的涡轮增压发动机，自主品牌若还执意去研究大排量自吸发动机，是不是有些吃力不讨好？ 况且，就算打造出一台2.5L发动机，应该把它装去哪里？中型车？中型SUV？中大型车？前提是这些自主车销量好吗？有人认可吗？  自主品牌打造自吸发动机的历史，显然不如丰田、日产、三菱那般悠久，消费者的固有认知是很可怕的，就算自主车企造出了一台优秀的2.5L发动机，说不定马上就会有人说：肯定油耗高、质量差、开不了几年就得修......因此，自主品牌现在也许能造大排量自吸发动机，但是否有这个必要？ 国产2.0T发动机正在发力 2.4L、2.5L发动机没什么必要，那2.0T发动机呢？ 答案是肯定的！自主品牌近年来在不断冲击高端市场，想要突破价格瓶颈，这意味着2.0T发动机必不可少。 以自主中型、中大型SUV为例，哈弗H9、比亚迪唐、WEY VV7、传祺GS8、奔腾T99、长安CS95、荣威RX8等产品都搭载了2.0T发动机。  另一方面，为了更好地越级竞争，哈弗H6、长安CS75 PLUS等紧凑型SUV也有2.0T版本可选，这至少会让消费者感到很值，毕竟现在卖30多万的豪华车，用的不也是2.0T发动机吗？ 这么看来，研发大排量自吸发动机就更没必要了，当然了，自主品牌依赖于多大排量的发动机并不是重点，重要的是自主发动机有没有亮点、技术有没有突破、品质和可靠性过不过关，只有积累了口碑，才能真正做到细水长流！ |
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