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在中国车市有句话：得中级轿车者得天下。所以为了在竞争如此激烈的中级车市场脱颖而出，各大厂商都拿出了浑身解数的本事。日系车的代表凯美瑞和德系车代表帕萨特就是这个市场的佼佼者，不仅因为两者的产品力十分接近，而且出色的销量也都证明了自己的市场地位。这次小编亲身去4S店体验两款车，对比看一下哪款车的表现更为出色！ 丰田的TNGA在这两年特别火，大街小巷媒体都在不断大肆宣扬，大到发动机，小到每一个零部件，TNGA架构下的每台车都发生了脱胎换骨般的变化，作为该架构下的首辆车型凯美瑞更是将这优势展现的淋漓尽致。第八代车型不仅外观内饰发生了巨大变化，在驾驶操控上也宣称比前代精进不少，这让凯美瑞整体的竞争力进一步加强。但是凯美瑞真的有大家所说的那么优秀吗？抱着好奇的心理小编首先决定去体验下凯美瑞。 凯美瑞实车外观相比网上图片更加具有冲击力，前脸飞翼式镀铬装饰和下面多横幅点缀，充满了运动的气息。 内饰和上一代相比最少年轻了十岁，Y字的造型也别有趣味。功能按键方面显得不是那么好上手，按键都是细细长条的样子，触摸的时候很不习惯，需要一点时间去适应。 前排座椅的话整体感受不错，软硬程度和包裹感都很舒服。后排最大的问题就是中央凸起有点大，对于中间的乘客不是特别友好，好在后排的舒适程度不错，2825mm的轴距让腿部空间和横向空间都达到了这个级别不错的水平，静态体验整体还是挺好的。 小编试驾的是2.5L排量的车型，凯美瑞给人的第一感觉就是起步缓慢，整个车比较肉。不过等转速上去了，动力才慢慢开始释放出来。底盘比较柔软，大小的过滤比较干脆，不过有时候会有多余的弹跳。噪音控制的不错，车内说话用正常的音量就可以。总体来说整个车驾驶起来的感觉完全不像外观给人这么运动，本质上还是维持老一代稳重的驾驶感受，这点和小编脑海中的预期完全不一样。 另外在路口调头时，方向需要打两三圈才能调头过来，转弯半径偏大，这点在日常驾驶的时候会比较不便。总体上凯美瑞的驾驶感受还是'换汤不换药'，并没有给小编带来太大的惊喜。 大众新一代帕萨特宣传并没有丰田的攻势那么强烈，所以印象中小编都还停留在上一代的样子。进店一看发现帕萨特外观变的更加时尚精致，和之前老款的相比显得年轻了许多，整体更加符合年轻人的审美。 内饰方面也不再是大众一贯的'千年如一日'风格，双液晶显示屏很显档次，不管是尺寸还是显示效果都很出众。值得一提的是10.2英寸液晶仪表盘，沿袭了老大哥奥迪的设计，无论是导航还是油耗信息等，都可以丰富的显示在上面，日常使用一目了然。 座椅的话和凯美瑞相比会显得偏硬，不过支撑性很足，毕竟座椅舒适性是日系的优势。在后排的空间方面，以小编180的身高，帕萨特腿部都快有接近3拳的水平，毕竟有同级别最长的2871mm轴距，1836mm的车宽让横向空间也很宽敞，最重要的是地台凸起没有凯美瑞那么高。 静态体验后小编马不停蹄进行了试驾，EA888 2.0T发动机果然名不虚传，轻点下油门，车子动力响应很迅速，反应速度比凯美瑞快上不少，不知不觉就到了80码。途中超车变道，帕萨特表现的十分从容，方向在低速很轻盈，随着速度的上升会渐渐的变沉，给人很大的信心。底盘维持德系车沉稳的表现，悬挂很柔韧，过减速带不会让人难受。噪音控制和凯美瑞相差不多，保持在这个级别中上的水平。路口调头帕萨特两圈就能完成，转弯半径小的好处就体现出来了，非常的轻松。整体上帕萨特的驾驶感受相比凯美瑞显得更加好上手，对驾驶员很友好。 配置方面，小编拿帕萨特380TSI旗舰版（28.29万）和凯美瑞2.5HQ旗舰版（27.98万）配置进行对比，安全配置上，除了常规的并线辅助、车道偏离预警系统之外，帕萨特相比凯美瑞多了车道保持辅助系统、疲劳驾驶提示等更加完备的安全配置。另外全速自适应巡航和自动泊车入位配置也是开凯美瑞所不具备的。舒适性配置多了电动感应后备箱带记忆功能、座椅按摩、后排座椅加热、10色氛围灯。多媒体配置多了无线充电、Carplay和Carlife互联等配置。况且现在4S店帕萨特有3万5—4万左右的优惠，而凯美瑞只有1万左右的优惠，这样综合下来帕萨特的性价比就显得非常高。
通过最终的体验，小编觉得一辆车的好坏还是需要通过切身体会才能够感受的到。TNGA架构的凯美瑞虽然相比之前产品力有了很大的提升，但是整体给小编的感觉并没有特别的出色，动力和配置是它的短板。反观帕萨特，虽然宣传力度没有凯美瑞那么大，但是实际的感受确实相当不错，无论在空间尺寸、动力性能、还是完善的安全舒适性配置等多个消费者关心的方面，都表现的比凯美瑞更加优秀，况且去年的销量也是大幅领先于凯美瑞，从这方面也可以看出大部分的消费者心中是比较认可帕萨特的。所以如果要小编自己选择，那么帕萨特是非常值得推荐的！ |
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