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现在的济南正开展轰轰烈烈的北跨大计，要把黄河变成城市内河。其实，济南拥有黄河的时间并不长，在150多年前，济南跟黄河压根就不沾边。济南乃至整个山东省的这一段黄河河道，是1885年黄河大改道之后，强夺大清河入海，之后数次决口，直到1884年黄河河堤修好之后才固定下来，也就有了山东境内现在的黄河。  都说黄河是中华民族的母亲河，但在一百多年前，黄河就像个人见人厌的恶魔，频繁的洪水和不停地改道，让数千万计的百姓流离失所，苦不堪言。就拿黄河入海口来说，就没有固定过，据史料记载，黄河最北曾经夺过海河的河道，从天津入海；最南曾经占领淮河的河道，从苏北入海，现在的从山东东营入海，则是黄河距今最近一次改道的结果。 现在山东济南的这一段河道，是宋金时期，开挖济水故道形成的，从东平经平阴、长清、历城、济阳等地东北流入海，称北清河，后改名为大清河。在大清河之南，从济南又新开的一条河道叫小清河， 当时济南的各条小河如泺水、巨野河、绣江河等，时而北注大清河，时而注入小清河。直到1855年黄河夺大清河入海后，黄河泥沙堆积，河床高悬于平地之上，泺水等河不能入黄，泺水就演变为小清河上源。  1855年，黄河在河南兰阳铜瓦厢决口，改道北流，分几股水穿过山东的腹地，当时正值清朝政府忙于对付太平军之时，无力堵塞，遂造成了黄河北徙改道大清河入海。铜瓦厢决口改道是黄河历史上距今最近的一次大改道,，它结束了长达七百年黄河南流夺淮入海的局面。在随后的二十年间,黄河在铜瓦厢到山东阳谷张秋镇一带频繁移动,所到之处,遍地泽国,一直到1884年黄河堤坝修好之后,才形成了如今的河道。 稳定后的黄河，流经山东菏泽、聊城、泰安、德州、济南、滨州、东营七个市，因为这些地方都遭受过黄河洪水的侵袭，所以被人们称之为“黄泛区”。  这次黄河大改道，对山东经济的影响可以说是天翻地覆的变化。在黄河改道前，山东经济最发达的地方是大运河沿线的德州、临清、聊城、济宁、枣庄。当年京杭大运河是中国最繁忙的“黄金水道”，以清朝为例，每年北上南下的漕运船约六七千艘，最多时可到一万艘，平均每年运输的漕粮达400万石，供京师驻军和皇室百官食用。运河漕运是维系国家生存的命脉,运河沿线的城市,也因来往不断的漕运船,商业逐步繁盛起来。 而1855年黄河的改道，直接让德州、临清、聊城变成了黄泛区，济宁以北的河段因洪水侵扰，完全阻塞，无法通行，漕运逐渐就被海运取代。 大运河漕运的衰落，直接导致周边地区经济衰落。曾经号称“天都之肘腋”的聊城和“繁华压两京”的临清，经济大幅度衰退。资料记载,“运道浅阻，日甚一日……河运遂停。停运之后，河身日渐浅涸，仅东昌(聊城)、临清间有小舟来往，商业大受影响。”后来,清政府完全放弃了漕运政策，京杭大运河漕运的功能完全丧失，因漕运而兴盛的临清、德州、聊城等地经济形势全面恶化，基本上见不到商业的影子,“满目劫灰,元气不复”。 济宁以南的运河河段虽没有受到波及，但经济情况也大不如前，“八省大漕已不行，视前人所谓市杂荆吴客者，已觉其寥落”。 同样因黄河改道而没落的还有利津，作为大清河的尾闾，利津一直是山东重要的盐场，繁荣了九百多年，产量居山东各盐场之首。黄河夺大清河河道之后，因海潮大作以及改道而来的黄河屡次决口，利津盐滩淹没殆尽，至1894年，原有的480副滩池,仅剩60副幸存，盐业就此一蹶不振。 当时整个山东人民都不欢迎黄河，迫切希望“黄河从哪儿来，回哪儿去”。于是时任山东巡抚丁宝桢，会同漕运总督文彬联合上书，力主黄河复归故道从淮河入海。但黄河这个烫手的山芋，谁都不想要，江苏的人民强烈反对，尤其是光绪皇帝的老师翁同龢，强烈反对黄河恢复故道，所以黄河重走南线的计划也就无疾而终了。 |
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